Disponible versión 78 KW a 20.112€
A partir de un proyecto revolucionario, de una historia única de victorias en los circuitos, nace la RSV4. Una "mil" superdeportiva de tecnología racing absolutamente exclusiva, desarrollada en torno al motor 4 cilindros en V estrecha, fruto del saber técnico que ha llevado a Aprilia al triunfo en los circuitos de todo el mundo.
La Aprilia RSV4 llega a los circuitos y a las calles con un solo objetivo: ganar 33 títulos mundiales y 254 victorias en el Mundial de motos, 8 victorias en Superbike: en los últimos veinte años, Aprilia se ha convertido en un mito del motociclismo moderno. Las motos de Noale se han impuesto en los circuitos de todo el mundo gracias a la genialidad del diseño, al coraje y a las extraordinarias capacidades de técnicos que han buscado soluciones innovadores, experimentando, innovando y a veces revolucionando esquemas técnicos que parecían inmutables. Aprilia RSV4 FACTORY, la moto que en la temporada 2009 vuelve a llevar la marca véneta al mundial Superbike, es hija de este inmenso bagaje técnico. Es una moto tecnológicamente avanzadísima, pensada para las competiciones y por ello diseñada y desarrollada por Aprilia junto a la división de carreras de Noale, la más grande y a la vanguardia en Europa y entre las primerísimas del mundo.
La Aprilia RSV4 FACTORY es una máquina de carreras que, como sucede en la tradición de Aprilia, sigue líneas de diseño y de realización completamente innovadoras. El motor en V estrecha, el uso de una electrónica avanzadísima, la ligereza y la reducción del tamaño al mínimo, son algunas de las características que la hacen única en el mundo. La orientación del diseño y la fabricación de la Aprilia RSV4 FACTORY ha sido la propia de la división de carreras Aprilia. Por ello la RSV4 FACTORY es la más “total” Superbike racing replica, lista para quien quiera atreverse también en circuito con una moto de referencia.
El motor de la RSV4 FACTORY es el más innovador y potente de los que ha fabricado Aprilia: un hipercompacto cuatro cilindros, en V de 65° de 999,6 cc, para una potencia a niveles máximos (180 CV) en el cual la ingeniería de motores más refinada se combina con los materiales más preciosos y las más avanzadas soluciones de gestión electrónica. El motor Aprilia utiliza, de hecho, una tecnología Ride by Wire multimapa, solución que abre nuevas fronteras en la gestión del motor, con posibilidades de desarrollo casi infinitas en el control de la entrega de potencia.
Al Ride by Wire trimapa se asocia un sofisticado sistema de inyección electrónica con doble inyector y trompetas de admisión de altura variable.
La Aprilia RSV4 FACTORY es una superdeportiva absoluta, la más completa hoy a disposición de los aficionados y la parte ciclo lo confirma: diseñada para el circuito, nace con las posibilidades de regulación que caracterizan las motos de carreras. El bastidor de geometría variable ofrece la posibilidad de variar parámetros como la posición y la inclinación del tubo de dirección, la altura del perno de la horquilla trasera e incluso el del propulsor. También la tecnología de fabricación es la de carreras: bastidor y horquilla trasera de la RSV4 FACTORY están realizados en aluminio con elementos fundidos de sección variable acoplados a partes en chapa estampada.
Los componentes representan la tecnología punta de la técnica motociclística: horquilla, amortiguador trasero y amortiguador de dirección Öhlins Racing, pinzas Brembo monobloque, llantas de aluminio forjado.
La Aprilia RSV4 FACTORY representa la nueva referencia para el segmento de las superbike homologadas. A continuación se indican resumidamente las características peculiares del proyecto:
- Diseño compacto e innovador
- Nuevo - y único - motor cuatro cilindros en V de 65°
- Bastidor perimetral de aleación de aluminio multirregulable
- Posibilidad de regulación del motor en el bastidor
- Horquilla trasera asimétrica de aluminio
- Horquilla y monoamortiguador trasero Öhlins Racing full adjustable.
EL DISEÑO: a la búsqueda de una reducción de dimensiones única
Realizar la superdeportiva más compacta, innovadora y bella del mercado. Este ha sido el reto afrontado por el centro de diseño de Aprilia, un desafío al mismo tiempo difícil y fascinante. Así ha nacido la RSV4 Factory, una moto que no sólo establece nuevas referencias prestacionales y de conducción, sino que además crea nuevas perspectivas en el diseño de las motos ultradeportivas. Unos pocos elementos estéticos sencillos muy característicos no cubren, sino que más bien destacan las peculiaridades técnicas de la Aprilia RSV4 Factory, bastidor y motor emergen prepotentemente como elementos fundamentales del diseño de la moto.
Como es tradición en Aprilia, el diseño de la RSV4 Factory no es un fin en sí mismo, sino que está al servicio de la tecnología y de las prestaciones. Cada una de las piezas ha sido estudiada para ser no “solo” única y bella sino también y sobre todo eficaz.
La búsqueda de la mejor alimentación dinámica para el V4, ha llevado a la realización de una parte frontal de carácter fuerte, con tomas de aire particularmente amplias que, además de ofrecer una notable sobrepresión en la caja del filtro de aire (unos 35 mb @ 280 km/h), separan completamente los faros de la parte baja de la cúpula. De este modo ha nacido una línea absolutamente inédita, nunca vista antes en una moto deportiva, el aspecto de la RSV4 Factory es originalísimo, tecnológico y decididamente agresivo. El triple faro delantero es una referencia que crea un hilo conductor con la primera superdeportiva Aprilia, la RSV que en 1998 marcó nuevas referencias entre las bicilíndricas deportivas.
Pequeña, baja y estrecha como nunca antes ha sido una 4 cilindros, la RSV4 Factory hace de sus dimensiones supercompactas su punto fuerte, sin olvidar el obsesivo estudio de la ergonomía (fundamental para tener un control de conducción perfecto) que desde siempre distingue las motos Aprilia, tanto las de calle como las dominadoras del mundial de motos.
Minuciosos estudios aerodinámicos han permitido reducir al mínimo las superficies sin penalizar la eficiencia aerodinámica que se espera a los máximos niveles. El colín, espectacular y compactísimo, es uno de los elementos más característicos de la moto. El faro trasero con led desaparece en el colín, con el que se acopla magníficamente, ofreciendo una luminosidad excelente. También vista desde atrás la RSV4 Factory es absolutamente inconfundible.
EL MOTOR: un exclusivo V4 de 65°
En una moto superdeportiva la búsqueda de las máximas prestaciones del propulsor debe ir acompañada por una perfecta colocación del motor en el bastidor. El centrado de las masas, la longitud de la horquilla trasera y la óptima distribución de los pesos son ingredientes para obtener una moto competitiva a los máximos niveles y deben combinarse con la búsqueda de la máxima potencia y de una perfecta entrega de la misma.
Desde hace años, los técnicos de Aprilia han encontrado en el motor en V estrecha la solución técnica ideal para obtener una parte ciclo de referencia, que exalte las prestaciones del motor. No es extraño que la bicilíndrica RSV 1000, lanzada en 1998, sea todavía reconocida universalmente como la moto deportiva con la mejor parte ciclo con diferencia. También las multicampeonas RSA 250 GP (cinco títulos mundiales en las últimas tres temporadas) que salen de la división de carreras Aprilia tienen un motor con cilindros en V. Aprilia ha podido aprovechar unos conocimientos técnicos inmensos, nacidos de la experiencia adquirida durante años de dominio en el mundial de motos; así, en el momento de definir la nueva Superbike, después de barajar todas las soluciones posibles, la elección fue un motor en V estrecha. Un 4 cilindros en V de 65°, el único que podría asegurar un nivel de rendimiento absoluto, garantizando una parte ciclo a la altura de la excelencia que, en los últimos veinte años, ha caracterizado todas las motos racing Aprilia.
Además de la exclusividad de una configuración que hace el V4 a 65° único en el mundo, las ventajas técnicas del cuatro cilindros Aprilia se pueden resumir en:
- Perfecta inserción en el bastidor con centrado óptimo de las masas y minimización de la inercia para obtener una manejabilidad de referencia.
- Finura absoluta de la moto, con unas dimensiones transversales iguales a las de un bicilíndrico, con enormes beneficios en términos de ergonomía y de penetración aerodinámica.
- Las reducidas dimensiones del motor permiten apretar al máximo la relación diámetro interior/carrera de los cilindros, usando diámetros mayores y por consiguiente válvulas más grandes con la notable ventaja de la respiración del motor y de poder alcanzar regímenes de giro más elevados (14.000 rpm efectivas).
El motor ha sido desarrollado en su totalidad dentro de la división de Investigación y Desarrollo de Aprilia, con el propósito de ofrecer prestaciones y manejabilidad récord, en el respeto de las más severas normas de fiabilidad y calidad.
El diseño de la V4 Aprilia ha aprovechado los programas de cálculo más potentes disponibles actualmente y esto ha permitido una racionalización máxima de la configuración del motor. Abriendo ligeramente el ángulo de la V (respecto a un motor V 60°), los diseñadores han podido disponer de un espacio mayor para optimizar los conductos de admisión y maximizar el rendimiento del motor. El motor de la RSV4 tiene una fluidodinámica de referencia de la que ningún motor en V estrecha puede alardear.
La distribución adopta un sistema muy particular que permite tener culatas extraordinariamente compactas (sólo 250 mm en la zona trasera) sobre todo en la zona de paso de las vigas del bastidor, que se adelgazan así notablemente. La cadena de distribución lateral mueve, de hecho, el único árbol de levas de admisión, según un giro de cadena óptimo para la precisión de la puesta en fase y para la duración de la propia cadena.
Un par de engranajes situado en el centro de la bancada de los cilindros transmite el movimiento también al árbol de levas de escape. Esta solución ha permitido obtener una culata extraordinariamente compacta en la zona de escape. El V4 es incluso más compacto que el bicilíndrico V60 Magnesium montado en la RSV 1000 R.
Un árbol secundario amortigua las vibraciones llevándolas incluso a un nivel inferior al de las de un V 90°. El bloque motor es monobloque con camisas de cilindro integradas, para obtener el máximo de rigidez y de constancia de rendimiento.
La electrónica del futuro
El motor de la Aprilia RSV4 Factory utiliza una tecnología full Ride by Wire: no media ninguna conexión directa entre acelerador y mariposas, cuya apertura es gestionada integralmente por una centralita Marelli de última generación.
Cada bancada tiene un servomotor dedicado que opera exclusivamente en los dos cuerpos de mariposa correspondientes. De este modo, la gestión de las dos bancadas, y por consiguiente la cantidad de carburante inyectado, puede ser gestionada de manera independiente. Es una solución ya consolidada por Aprilia, pero nunca empleada en un motor tan potente, que abre posibilidades casi infinitas de control de la entrega de potencia. Esta tecnología supone una ventaja inmediata para el piloto que, gracias a la triple reprogramación accionable directamente desde el manillar, puede cambiar el modo de entrega de potencia del motor y por tanto el carácter de la moto, en cualquier momento.
La alimentación se sirve de dos inyectores por cilindro, uno situado detrás de la mariposa y otro “de ducha” situado en la caja de aire que entra en funcionamiento con cargas y regímenes elevados. La excelencia tecnológica del V4 se completa con la gestión electrónica de las trompetas de admisión de altura variable. A bajos regímenes y bajas cargas, el conducto largo favorece el par motor y la entrega de potencia. Cuando se solicita la máxima entrega, la parte superior de la trompeta de admisión se levanta acortando el conducto y dejando el motor libre para mostrar toda su potencia. Una válvula parcializadora en el escape permite optimizar adicionalmente la entrega de potencia.
También la transmisión se ha estudiado según los criterios más avanzados. Para subrayar el carácter racing del V4 el cambio es extraíble con embrague multidisco de baño de aceite, dotado de sistema antirrebote mecánico para un control óptimo del freno motor y de la estabilidad de la moto en la apurada de frenada.
Por último, para contener al máximo el peso, el nuevo motor Aprilia usa en gran medida materiales ultraligeros, las tapas de las válvulas y los cárteres exteriores están todos realizados en magnesio.
EL MOTOR V4 en síntesis
Cilindrada: 999,6 cc
Arquitectura: V4 de 65°
Potencia: 180 CV (132,4 kW) a 12.500 rpm
Cárter: monobloque con camisas integradas en el bloque motor
Distribución: 4 válvulas por cilindro (Titanio y Nymonic) movidas directamente por el árbol de levas accionado por un sistema mixto cadena/engranajes, cadena lateral, engranajes centrales
Alimentación: inyección electrónica Magneti Marelli con 2 inyectores por cilindro y sistema Ride by Wire integral independiente para cada bancada. Tres reprogramaciones seleccionables desde el manillar. Gestión electrónica de las trompetas de admisión de longitud variable
Árbol secundario antivibraciones
Régimen máximo: 14.100 rpm
Relación de compresión: 13:1
Cambio: de seis marchas extraíble con mando directo
Embrague: multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
Escape: colectores 4 en 2 en 1 con sonda lambda y monosilenciador con catalizador integrado y válvula parcializadora.
LA PARTE CICLO: todo el conocimiento racing de Aprilia
Un motor único como el V4 Aprilia sólo podía acoplarse a una parte ciclo igualmente extraordinaria, que confirme la unicidad de esta moto. Años de competiciones y de victorias a altísimo nivel encuentran su síntesis en una parte ciclo racing realizada por la división de investigación y desarrollo Aprilia con soluciones de fabricación y regulaciones de las que sólo los prototipos de carreras pueden alardear.
La RSV4 Factory capitaliza toda la experiencia racing de Aprilia.
El perfecto centrado de las masas ha sido un punto clave en la realización del bastidor de la RSV4 Factory. Todo se ha estudiado para alcanzar el mejor resultado posible a partir de la ubicación del depósito (fundamental para la conducción) con gran parte del carburante alojado debajo del asiento para optimizar el equilibrio de la moto y anular las diferencias de conducción entre condiciones de depósito lleno y vacío.
No hay duda: La Aprilia RSV4 Factory es una auténtica moto para circuito y la distribución de los pesos, 52% delante, 48 % detrás, lo confirma.
El Bastidor
La estructura de RSV4 utiliza, como es tradición en la división de carreras de Aprilia, elementos fundidos y estampados de aluminio unidos por soldadura para formar un bastidor de gran longitud más rígido que el que ya es una referencia en la bicilíndrica RSV 1000. En particular, han sido optimizadas la rigidez torsional y de flexión para ofrecer un tacto y un control perfectos y poder gestionar potencias elevadas como la de la versión Superbike.
A pesar de las prestaciones superiores, el bastidor de la RSV4 Factory llega a pesar casi como el de la RSV, parando la báscula en sólo 10,1 kg, una ligereza que sólo las estructuras de competición consiguen igualar. La particular tecnología de fabricación permite además, tanto en el bastidor como en la horquilla trasera, exhibir el color natural y reluciente del aluminio que le da a la RSV4 Factory un aspecto muy similar al de un prototipo de carreras.
Diseñada aprovechando los conocimientos adquiridos en los GP, la espectacular horquilla trasera de la RSV4 Factory está realizada, como el bastidor, a partir de la unión de elementos fundidos (la parte interior y las zonas de conexión del perno de la horquilla trasera/ruedas) y elementos de chapa de aluminio plegada (la parte exterior) para formar un armazón de perfil cerrado rigidísimo pero hiperligero capaz de limitar al mínimo las masas en movimiento, exaltando la capacidad de reacción y la sensibilidad de la moto a las regulaciones de las suspensiones. La configuración asimétrica, con sección “de banana” en el lado derecho y con armazón de refuerzo a la izquierda, ha permitido realizar un escape de volumetría óptima sin penalizar la rigidez de la propia horquilla trasera. También en este caso el uso del cálculo de elementos finitos (FEM) en el diseño ha permitido optimizar secciones y espesores. La horquilla trasera de la RSV4 Factory pesa sólo 5.100 gramos, aproximando así el umbral de referencia absoluto para este elemento técnico.
La voluntad de ofrecer la primera superbike cuatro cilindros en V “preparada para circuito” del mundo ha impulsado a Aprilia para crear soluciones únicas, que muy difícilmente se encuentran en la competencia, incluso en los años venideros.
Para exaltar las prestaciones de la parte ciclo y adecuarlas al estilo y a los deseos del piloto, o a las características del trazado, la Aprilia RSV4 Factory permite una combinación de regulación casi infinita. A las suspensiones multirregulables, que se presuponen en una moto de este nivel, se asocian las regulaciones de la posición y de la inclinación del tubo de dirección (mediante casquillos intercambiables), de la altura del tren trasero, de la altura del perno de la horquilla trasera y - novedad y exclusiva absoluta - de la posición del motor en el bastidor.
La Aprilia RSV4 Factory es la moto de serie más regulable del mundo, como una auténtica moto de carreras.
Las Suspensiones
La horquilla invertida Öhlins Racing, tiene vástagos de 43 mm y tratamiento de nitruro de titanio para optimizar el deslizamiento. El recorrido de la rueda es de 120 mm. Como las unidades de competición, la horquilla permite las regulaciones micrométricas para hidráulica en extensión, en compresión y precarga del muelle.
El amortiguador trasero Öhlins Racing está equipado con bombona de nitrógeno “Piggy Back” y es regulable en la precarga del muelle, en compresión, extensión y longitud permitiendo así variar la altura de la parte trasera de la moto para adaptar el ajuste a los diferentes estilos de conducción y a los distintos circuitos. El recorrido de la rueda es de 130 mm.
La moto está equipada además con amortiguador de dirección Öhlins Racing regulable.
Los Frenos
El sistema delantero es, sin ningún género de dudas, el mejor sistema disponible en el mercado. Las pinzas radiales Brembo monobloque representan la tecnología punta para los sistemas de frenos racing gracias a su potencia y a la grandísima modulabilidad y resistencia a la fatiga.
El doble disco flotante de acero de 320 mm de diámetro es completamente nuevo y ha sido desarrollado por Aprilia específicamente para esta moto: utiliza una pista frenante de altura reducida y una perforación asimétrica que han permitido mejorar la potencia de frenada y aligerar en casi 500 gramos la rueda delantera. Para minimizar inercia y peso la fijación flotante a la brida se realiza mediante sólo 6 trinquetes.
La bomba del freno es de tipo radial para mejorar la precisión de respuesta y el tacto de la palanca. El sistema de frenos trasero es Brembo “Serie Oro” con disco de acero inoxidable de 220 mm de diámetro y pinza de dos pistones, con bomba de tipo racing con depósito integrado.
Las Llantas
La búsqueda de la mayor ligereza ha conducido a la realización de nuevas llantas de aluminio forjado. El diseño inédito lleva a una adicional reducción del peso (aprox. 1 kg menos respecto a la bicilíndrica RSV 1000) que, junto a los nuevos discos de freno, limita al mínimo las masas no suspendidas y la inercia de las masas giratorias, con la notable ventaja de la capacidad de reacción de la moto.
Los Componentes
Una auténtica Superbike es tal no sólo por las prestaciones que es capaz de proporcionar, sino también por el cuidado con el que es realizada. Para la RSV4 Factory, los detalles hablan por sí solos, nunca una moto preparada para circuito se ha fabricado con tanta atención. El cuidado en la fabricación no tiene sólo el fin de satisfacer la parte estética (una moto fabricada como la RSV4 Factory es en todo caso bellísima), sino sobre todo de ser funcional con un objetivo claro: ganar. Por consiguiente, cada uno de los detalles se ha realizado para mejorar las prestaciones y la funcionalidad, reduciendo el peso y aumentando considerablemente la calidad y los acabados del producto.
Entre los componentes, destacan:
- Instrumentación: de tipo mixto (digital-analógico) que recibe toda la información de la línea CAN y se convierte en parte integrante y fundamental del sistema de autodiagnóstico, estando dotada de memoria de historial. Se trata de todo un ordenador de a bordo, dotado de una pantalla con matriz de puntos, introducido en un diseño mínimo, extraordinariamente moderno y compacto, que proporciona toda la información relativa al uso de la moto, dentro de la cual se incluyen: shift light, indicación de marcha puesta, indicación de mapa motor en uso y cronómetro con memoria de tiempos. Su funcionalidad se ha mejorado respecto a lo mejor de lo ya existente en el mercado, todas las modalidades de uso se accionan desde el bloque izquierdo para no tener que quitar nunca las manos del manillar.
- el faro delantero usa tres elementos para recordar estéticamente la primera bicilíndrica RSV Mille, y queda perfectamente integrado, incluso desde el punto de vista estructural, con la cúpula y dando vida a un frontal de una gran personalidad. El diseño de la parábola se ha desarrollado con modernos sistemas de cálculo que han llevado a un resultado excelente: máxima visibilidad en condiciones nocturnas con peso y dimensiones reducidos.
- La instalación eléctrica se ha diseñado con el objetivo de la máxima funcionalidad, de la racionalidad y del mínimo peso: el resultado es una configuración extremadamente limpia y compacta que facilita las operaciones de mantenimiento y que está preparada para el uso en circuito, con las partes destinadas a los faros que se desmontan fácilmente. También los intermitentes - los delanteros incorporados en los espejos y los traseros en el soporte de matrícula – se desmontan rápidamente para el uso en circuito, el auténtico territorio de caza de la Aprilia RSV4 Factory.
LOS ACCESORIOS
Al apasionado de la RSV4, Aprilia le ofrece una gama completa de accesorios:
- escape racing Akrapovic
- amortiguador trasero Öhlins TTX36
- estribos regulables
- semimanillares circuito
- tacos de protección carenados
- cúpula alta
- tapones carena para espejos
- trinquetes caballete trasero
- tapa anclaje matrícula
- funda cubremoto
- caballete dedicado
- protector de tacos de carbono
- cubredepósito con mochila
- bolsa colín
- protección escape de carbono
- extractores de carena de carbono.
Por tanto, una serie de elementos –muchos de los cuales diseñados y realizados pensando en el uso más deportivo y en circuito– a los cuales se añaden el mono y el casco dedicados.