Disponible versión 78 KW a 16.826€
RSV4 R, UNA RAZA DE VENCEDORAS
Una ganadora veloz. La Superbike RSV4 conducida por Max Biaggi, Shinya Nakano y, en una carrera espectacular, por Marco Simoncelli, ha sido un fenómeno imparable en los campeonatos del mundo de 2009 reservado a vehículos procedentes de producción en serie, con un increíble debut de la temporada que culminó en una victoria, ocho subidas al podio y un cuarto lugar en el campeonato del mundo para Max Biaggi antes de la prueba final en Portugal. Estos magníficos resultados demuestran de modo inequívoco la supremacía tecnológica de un vehículo que ha puesto de manifiesto su capacidad de competición desde la primera e increíble salida del motor V4. Un proyecto concebido no sólo para crear una motocicleta que proporcione el máximo rendimiento, sino que además permita al conductor poder aprovechar hasta el último ápice de su potencial competitivo. Los excelentes resultados obtenidos por todos los campeones que han conducido esta moto no se han alcanzado por casualidad.
La Aprilia RSV4 R es el último producto de este proyecto vencedor, una motocicleta superdeportiva sin restricciones, dotada de la última y más innovadora tecnología, un vehículo que proporciona a su conductor los medios necesarios para que incremente constantemente los niveles de sus propios límites personales. Aprilia RSV4 ha aportado cambios trascendentales al sector de las motos superdeportivas. Basta con echarle una mirada para saber que sus genes contienen el mismo ADN campeón que las motos que han obtenido para la marca los títulos Noale 35 del campeonato del mundo en los circuitos de competición.
La RSV4 R es una auténtica Aprilia debido, sobre todo, a que es increíblemente fácil de conducir y proporciona un rendimiento superior al alcance de cualquier conductor.
La Aprilia RSV4 R representa el punto inicial de una nueva generación de motocicletas superdeportivas, ya que su concepción esencial y la pureza de su diseño han eludido dotarla de una apariencia excesivamente sobrecargada para favorecer otros elementos de la carrocería, que se han reducido a lo necesario para obtener una excelente eficiencia aerodinámica. La impresionante belleza de su mecánica descubre una moto que alcanza unos niveles de compacidad que hasta la fecha sólo han sido factibles para vehículos y prototipos GP con un motor mucho más pequeño. La tecnología de vanguardia del motor y la carrocería, combinada con su extraordinaria manejabilidad, la convierten en la compañera perfecta para el conductor que desea alcanzar y redefinir sus propios límites a través de sensaciones sin precedentes y con la máxima desenvoltura.
Estas características del proyecto no sólo proporcionan a esta moto un rendimiento increíble, sino que también constituyen las cualidades que la capacitan para aprovechar al máximo hasta el último caballo de potencia. En esta moto no hay nada que sea corriente, ni siquiera las soluciones técnicas que se han adoptado, ya que se trata de la primera motocicleta fabricada en todo el mundo mediante producción en serie que presenta un motor estrecho V4 de alto rendimiento, el motor más revolucionario y potente que Aprilia ha fabricado hasta hoy. Junto con una electrónica completamente integrada, una ligereza que bate récords y una compacidad excelente, el motor V4 le proporciona un carácter único e inconfundible.
Con componentes de categoría internacional, la horquilla invertida anterior Showa y el amortiguador posterior Sachs, fabricados siguiendo las especificaciones de Aprilia, garantizan un rendimiento superior y ofrecen al conductor una increíble capacidad de reacción frente a cualquier situación. Los frenos Brembo dotados con pinzas radiales monobloque, las llantas de aleación ultraligera de diseño exclusivo y los amortiguadores de dirección Sachs garantizan la máxima seguridad durante la conducción en cualquier tipo de condiciones.
Con todos estos atributos, resulta obvio que la RSV4 R es el nuevo punto de referencia para el sector de la producción en serie de superbikes. Las insuperables características de esta moto son las siguientes:
• Una compacidad inmejorable en su categoría.
• Motor de cilindros V4, 999,6 cc y 65°.
• Triple mapa integrado de última generación Ride-by-Wire.
• Caja de cambios tipo casete.
• Embrague anti rebote.
• Bastidor y brazo oscilante de aluminio anodizado, como los que se utilizan en los vehículos MotoGP.
• Suspensión completamente regulable.
DISEÑO
Es habitual cuando se trata de motos deportivas que el diseño represente un papel muy reducido, ya que éste siempre ha seguido los dictados de un conjunto de normas establecidas que exigen amplias superficies aerodinámicas.
Ahora todo esto ha cambiado por completo debido a que la Aprilia RSV4 R ha subvertido las normas con su apariencia increíble y revolucionaria. Sin embargo, sus superficies aerodinámicas mínimas ocultan la superioridad tecnológica de la carrocería y los elementos mecánicos de esta moto. Por tanto, el bastidor y el motor se combinan, pasando de ser elementos puramente técnicos o funcionales a formar parte de piezas integrales del diseño. La Aprilia RSV4 R está recubierta de un revestimiento increíblemente regulado que acentúa sus formas, dotándola de una funcionalidad y una instrumentación extremas que maximizan su rendimiento.
Basta con echar un vistazo al revestimiento aerodinámico superior para darse cuenta de que se trata de un excelente ejemplo del modo en que la forma y la funcionalidad pueden armonizarse para alcanzar la perfección. La búsqueda de las condiciones ideales de ventilación del motor V4 proporciona un aspecto único y distintivo a esta moto. La admisión dinámica y abierta de aire no sólo genera una sobrepresión óptima en la válvula de inversión, sino que además separa los faros totalmente del resto de la parte superior del carenado.
El carenado de la cola es otro rasgo distintivo de la RSV4 R. Tremendamente compacto y levantado hacia arriba, parece que se separa del resto de la moto.
De menores dimensiones, más baja y estrecha que cualquier otra moto de 4 cilindros actual o antigua, la extrema compacidad constituye el punto fuerte de la RSV4 R. Por encima de todo, esta búsqueda, el principal y obsesivo rasgo de una ergonomía perfecta (crucial para un control absoluto), ha sido siempre el distintivo de los vehículos deportivos de Aprilia.
EL MOTOR V4 DE 65°: la vanguardia de la tecnología en motores superbike
Durante años, Aprilia ha sido consciente de que la configuración estrecha en V es la solución ideal para obtener un rendimiento máximo del motor, el equilibrio de las masas y la armonía dinámica de la moto. Utilizada en el pasado por la marca en deportivas de doble cilindro y recuperada para el proyecto Superbike RSV4, la estructura de este tipo de motor pronto demostró su capacidad competitiva sobre la pista.
El motor V4 de 65° de la Aprilia RSV4 R está estrechamente vinculado al grupo turbomotor que, con Max Biaggi a la cabeza, ha demostrado ser endiabladamente veloz sobre la pista. Un motor que proporciona un rendimiento increíble también permite un remarcable grado de libertad a la hora de diseñar el bastidor. Gracias a este motor, los diseñadores de bastidores han podido crear una magnífica estructura merecedora de la gran reputación de los vehículos superdeportivos de Aprilia.
Además de una configuración exclusiva del motor, sin parangón en todo el mundo, las ventajas técnicas de la Aprilia V4 de 65° son:
• El motor encaja a la perfección dentro del bastidor, obteniéndose un equilibrio óptimo de las masas.
• La posibilidad de crear un diseño ideal del bastidor, con un desplazamiento del piñón hacia adelante y un largo brazo oscilante.
• Una esbeltez absoluta, con una anchura integral comparable a la de una moto de doble cilindro.
• Una zona frontal reducida, lo cual comporta grandes beneficios en términos de eficiencia aerodinámica.
• La posibilidad de orificios muy grandes. La finura del motor implica que los ingenieros pueden diseñar unas estructuras extraordinariamente cuadradas para la cámara de combustión, con lo que se incrementa el diámetro de la válvula y se mejora el rendimiento.
• Una dinámica de fluidos óptima con un ángulo entre los cilindros superior al habitual en la industria de 60°, lo que permite más espacio para los conductos rectos de admisión.
El motor ha sido desarrollado totalmente por el departamento interno de I+D de Aprilia, un centro de excelencia tecnológica y una de las instalaciones más avanzadas de Europa de esta clase que cuenta con la valiosa ayuda de la muy exitosa División Competición de Aprilia. El reto de los ingenieros no consistía solamente en obtener un rendimiento sin comparación en su categoría, sino en conseguir, además, que el motor fuera mucho más práctico que el de cualquiera de sus competidoras, ya que la potencia de por sí carece de ventajas si el conductor no puede aprovechar a fondo toda la capacidad del motor. La estructura estrecha en V ha permitido obtener un motor de longitud increíblemente compacta que presenta muchas ventajas en términos de equilibrio de las masas y de reducción al mínimo de la elipse de inercia, lo cual a su vez facilita poder definir un bastidor con un rendimiento muy elevado.
El innovador sistema de temporización (cuya cadena sólo acciona el eje de levas de admisión, que a su vez acciona el eje de levas del escape a través de una transmisión) ha permitido obtener cabezales muy compactos (sólo 250 mm en la parte posterior del motor), especialmente en la zona situada debajo del larguero de refuerzo, que son, por consiguiente, mucho más estrechos de lo que hubiera sido posible.
Un contraeje amortigua las vibraciones de primer y segundo orden, haciendo que el funcionamiento del motor sea aun más suave que el de uno doble en V de 90°.
El cárter monobloque con separadores integrados de los cilindros garantiza la máxima rigidez y un rendimiento adecuado.
UNA ELECTRÓNICA DE VANGUARDIA
El sistema de gestión electrónica es otro ejemplo de la supremacía tecnológica de los motores V4. La tecnología Ride-by-Wire elimina cualquier conexión directa entre la palanca de gases y las válvulas de mariposa, que están totalmente gestionadas por la unidad de gestión Marelli de última generación que también gestiona el encendido y los 8 inyectores (los 4 inyectores secundarios en abanico se activan en presencia de cargas elevadas).
Cada bancada dispone de una servo unidad dedicada que sólo activa sus propios dos cuerpos de palancas. Esto implica que la apertura de las cuatro válvulas de mariposa y, por consiguiente, la cantidad de combustible inyectado, se puede gestionar de manera independiente. Esta solución, que se aplica por primera vez en una moto de producción en serie, supone infinidad de posibilidades para la gestión de la obtención de potencia. Se trata de una tecnología que ofrece beneficios tangibles inmediatos al conductor de la moto gracias al triple mapa (regulación de la obtención de potencia y de la potencia máxima) que se puede seleccionar directamente desde el manillar, permitiendo modificar el régimen de la moto para ajustarlo en todo momento al estilo personal de conducción del piloto o a las condiciones de la pista.
• T - TRACK: rendimiento sin restricciones para utilizar en la pista de competición:
Da rienda suelta a sus 180 CV de potencia con un ligero movimiento de la muñeca. Se recomienda a conductores con experiencia bajo condiciones ideales, tanto atmosféricas como de la pista.
• S - SPORT: para un uso excitante en la carretera:
Obtención suave de potencia. Para obtener una buena gestión, el par motor está limitado en las 3 primeras marchas. Para una conducción excitante, pero menos arriesgada.
• R - ROAD: Maniobrabilidad total en todo tipo de condiciones:
Potencia reducida a 140 CV en todas las marchas. Mayor maniobrabilidad en todo tipo de condiciones.
La válvula de mariposa del escape optimiza la obtención de potencia.
La transmisión también se ha diseñado para cumplir con los criterios más avanzados y obtener el máximo rendimiento posible. Para potenciar el espíritu competitivo del motor V4, éste se ha introducido en una caja de cambios tipo casete con un sistema de lubricación de cárter húmedo (con aceite en el cárter). El embrague húmedo dispone de un sistema mecánico anti rebote para obtener una gestión optimizada del par de frenado y una excelente estabilidad en condiciones difíciles de frenado.
EN RESUMEN, EL MOTOR V4 DE 65° DISPONE DE:
Cilindrada del motor: 999,6 cc
Tipo: V4 de 65°
Cárter: monobloque con separación integrada de cilindros
Sistema de distribución: 4 válvulas por cilindro (titanio y nymonic) activadas directamente mediante eje de levas accionado por sistema combinado de cadena/transmisión, cadena lateral de temporización, tren central de engranajes.
Sistema de combustible: inyección electrónica con 2 inyectores por cilindro y sistema integrado independiente Ride-by-Wire en cada bancada. Tres mapas para seleccionar desde el manillar.
Contraeje antivibración
R.p.m. máx.: 14.000
Relación de compresión: 13:1
Transmisión: caja de cambios tipo casete de seis velocidades
Embrague: húmedo de multidisco con sistema mecánico anti rebote
Gestión del sistema electrónico: encendido gestionado por unidad de gestión Magneto-Marelli, inyección y sistema Ride-by-Wire.
BASTIDOR
Las motos Aprilia siempre han tenido una gran fama internacional por la superioridad de sus bastidores. La RSV4 R sube aún más el listón con su estructura de bastidor de alta vanguardia que, basándose en la experiencia acumulada por Aprilia durante años de competiciones y victorias, gestiona la potencia de explosión del motor V4 para ofrecer al conductor un dominio total de su moto.
La RSV4 R es sencillamente la mejor opción de que dispone en la actualidad el conductor que exige el máximo rendimiento a una moto cuya conducción resulta tan excitante en la pista de competición como en la carretera.
Las masas perfectamente equilibradas constituyen uno de los puntos fuertes del bastidor de la RSV4 R. Para lograr estos resultados, se ha optimizado cada uno de los detalles más nimios de sus características individuales. Al igual que en un vehículo de competición, el depósito de combustible está situado de manera que la mayor parte del combustible se halle alojado debajo del asiento, optimizándose así el equilibrio de la moto y eliminándose cualquier desajuste durante la conducción ocasionado por el estado de llenado del depósito.
Para conservar las arraigadas tradiciones de Aprilia, el bastidor de aluminio de la RSV4 R saca partido de la potencia y la flexibilidad de los elementos moldeados y prensados, que están soldados entre sí formando una estructura que establece nuevos puntos de referencia en cuanto a términos de equilibrio y eficiencia dinámica. El resultado es una rigidez máxima optimizada de la torsión y la flexión destinada a obtener un control absoluto de la moto. Esto significa que la Aprilia RSV4 R no es sólo una moto con un rendimiento fabuloso, sino que su fuerza reside precisamente en la increíble facilidad con que el conductor puede acceder a su potencial absoluto. Para contribuir a la extraordinaria facilidad de conducción de la RSV4 R, la estructura del brazo oscilante también emplea la misma tecnología que el bastidor y ofrece la misma perfección en el equilibrio de la flexión y la torsión.
Esta tecnología única de la estructura del bastidor y del brazo oscilante permite que ambos elementos luzcan el color natural y reluciente del aluminio, una característica cada vez más inusual en las motos fabricadas en serie, y que contribuye a mejorar el aspecto de moto de competición de la RSV4 R.
SUSPENSIÓN
El bastidor se completa con una magnífica disposición de las suspensiones. La horquilla invertida Showa está dotada de vástagos de 43 mm de diámetro y dispone de muelle de precarga regulable, compresión hidráulica y amortiguación de rebote.
El amortiguador posterior Sachs se ha desarrollado gracias a la experiencia obtenida directamente en las pistas de competición. Este tipo de amortiguador está dotado de un recipiente posterior integrado de nitrógeno (separado y montado en el cuerpo de la unidad) y muelle de precarga regulable, longitud y amortiguador de compresión y rebote que permiten modificar la altura de la parte posterior de la moto para adaptarla a diferentes estilos de conducción y de firmes.
El conjunto se completa con un amortiguador de dirección, también de la marca Sachs, que garantiza una estabilidad impecable a altas velocidades y una precisión milimétrica en las curvas.
FRENOS
El sistema de frenado es, sin duda alguna, el mejor sistema convencional que pueda ofrecer cualquier motocicleta del mercado. Las pinzas radiales monobloque Brembo de la parte anterior representan actualmente el sistema más innovador en elementos de frenado de competición. No se puede desear nada mejor.
Los discos flotantes dobles de acero de 320 mm utilizan impulsores de perfil rebajado y penetración cruzada asimétrica, reduciendo unos 500 g aproximadamente el peso en la rueda anterior y minimizando las masas no suspendidas. Para reducir la inercia y el peso, el retén flotante está unido a la brida sólo con 6 pernos.
La bomba del freno es de tipo radial a fin de mejorar la sensación de la palanca y la precisión de la respuesta.
El sistema Brembo de frenado posterior consiste en un disco de acero inoxidable de 220 mm con una pinza de dos pistones montada directamente en el brazo oscilante.
COMPONENTES
Una auténtica Superbike es especial no sólo por lo que respecta a su rendimiento, sino también por el esmero con que se ha fabricado. Los detalles de la RSV4 R hablan por sí solos de una moto que se ha construido poniendo la máxima atención en cada uno de sus elementos, tanto técnicos como mecánicos.
A continuación se relacionan algunos de los componentes más significativos utilizados:
- Panel de instrumentos: de tipo mixto (digital-analógico), recibe toda la información de la línea CAN y es un elemento integral y crucial del sistema de auto-diagnóstico, ya que está dotado de memoria. Se trata de un ordenador de a bordo totalmente nuevo, con una pantalla matricial dotada de un diseño minimalista, ultramoderno y compacto. Sus funciones se han mejorado y todas ellas son accesibles mediante el uso de tres botones de utilización sencilla.
- Faros: la estructura triple de los faros no es solo una referencia a la legendaria RSVMille original, sino que, además, se ha diseñado para ofrecer una visibilidad total durante la noche.
- Sistema eléctrico: diseñado desde el principio para ofrecer la máxima funcionalidad y racionalidad con el mínimo peso. El resultado es una estructura muy limpia y compacta que facilita su mantenimiento y está preparada para un uso en las pistas de competición, ya que todos sus componentes relacionados con las luces y los intermitentes son fácilmente desmontables.
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