Una evolución en nombre de las competiciones. Esta es en síntesis la directriz que ha llevado al nacimiento de la Aprilia RXV 4.5/5.5, modelo del año 2009. La experiencia acumulada en el Campeonato Mundial de Enduro, disputado a altísimos niveles por la división de carreras de la Casa de Noale, ha guiado a técnicos e ingenieros para transferir la evolución desde los circuitos de carreras a la producción en serie. Un trabajo de grupo que ha llevado a numerosas e importantes novedades respecto al modelo del año 2008 para una moto que sigue la filosofía de la “preparación para circuito”, capaz de satisfacer plenamente las exigencias de pilotos profesionales y amateur.
EL DISEÑO: DETALLES QUE CUENTAN
Como sucede con cada uno de los productos Aprilia, la RXV disfruta de una obsesiva atención al diseño. Un estilo único, que la hace inconfundible pero al mismo tiempo extraordinariamente funcional a máximas prestaciones, como debe ser una moto de competición.
Las líneas estiradas y firmes transmiten una sensación de ligereza y de calidad de fabricación. Los diseñadores han introducido de manera neta y evidente las señas distintivas de toda la producción Aprilia, lanzando un nuevo estilo para las motos off road. En estas motos es la tecnología la que llama la atención; basta con mirar el motor V2, el bastidor mixto con estructura de tubos y aluminio, la escultural horquilla trasera. El diseño de la cola y de los flancos traseros es innovador y se destaca completamente de los cánones consolidados para el sector off road. Desde cualquier lado que se observe, se advierte una sucesión de atractivos detalles que cautivan la mirada. Los colores racing de Aprilia enfatizan la agresividad de estas motos nacidas para correr.
Un diseño que, como siempre, está dotado de soluciones geniales. Los conductores fijos, por ejemplo, permiten hacer basculante el depósito de gasolina, con la ventaja de la facilidad de acceso a la caja del filtro.
En la RXV, todo está sometido a la obtención de la victoria en el circuito. El deseo de obtener la perfección absoluta ha llevado a los diseñadores también a cuidar hasta el detalle más insignificante, según la indicación de pilotos que ostentan varios títulos que han conducido la moto en competición.
EL MOTOR: EVOLUCIÓN CONTINUA
El extraordinario motor 45.2 es naturalmente el orgullo de las RXV. Aprilia es la primera compañía del mundo que ha creído en la arquitectura V2, incluso en un segmento en el que nadie hasta ahora se había atrevido a tanto. Un producto de altísimo nivel que ha demostrado en los circuitos de carreras una fiabilidad absoluta. La homologación no ha privado a este excepcional motor (producto de Aprilia en su totalidad) de la tecnología y las prestaciones. Desde el inicio del diseño, su evolución ha ido aparejada con el desarrollo de la parte ciclo para obtener un conjunto de prestaciones absolutamente insuperables.
El ángulo comprendido entre los cilindros de 77° es el resultado de innumerables pruebas experimentales que han tenido como objetivo no sólo obtener las máximas prestaciones, sino también una dinámica de las vibraciones particularmente favorable, que ha permitido a los técnicos renunciar al árbol secundario de equilibrado obteniendo en todo caso una tasa de vibraciones netamente inferior a la de cualquier motor monocilíndrico.
Los cilindros están integrados en el cárter con camisas húmedas sustituibles. Además, la particular arquitectura del 45.2 ha permitido una disposición extremadamente racional de los órganos auxiliares, con lo que se ha logrado compactar al máximo el motor. Los resultados son sorprendentes: el V2 Aprilia se sitúa como uno de los bicilíndricos en V más compactos del mundo, notablemente más compacto que muchos monocilíndricos de cilindrada similar. Todas las elecciones de los diseñadores han sido dictadas por la necesidad de obtener la máxima manejabilidad, aumentando el rango de régimen útil en el uso fuera del asfalto. La sofisticada gestión electrónica del motor, desarrollada completamente por la División de Carreras de Aprilia, introduce numerosas novedades en el sector. La inyección con cuerpos de mariposa de 38 mm (40 mm para la 550) es gestionada por una centralita programable que aprovecha la posibilidad de gestionar dos reprogramaciones diferentes mediante un botón situado en el manillar. Un detalle muy útil con un mapa "full power" que se usa en condiciones de óptima adherencia y otro "soft" para tener una entrega de potencia más suave en condiciones difíciles. Una ayuda extraordinariamente eficaz en la conducción cuyos beneficios han sido apreciados tanto por los pilotos más expertos (el sistema se ha probado en la parte final del Mundial), como por aficionados en general. Basta un clic para tener la potencia justa en el momento justo.
Además, la nueva centralita con “stepper motor” (paso a paso) en el cuerpo de mariposa permite una notable mejora a nivel de facilidad de arranque en todas las condiciones de uso, junto a una entrega de potencia más dosificable y progresiva.
La cilindrada unitaria contenida ha hecho posible realizar un cigüeñal monolítico extremadamente compacto y ligero, que permite tener un propulsor con gran capacidad de reacción al acelerador, pero también una moto rápida y manejable gracias al escaso efecto giroscópico del propio cigüeñal. En el modelo del año 09, el volante se ha recargado para permitir una mejor entrega de potencia y una conducción más limpia.
La distribución de un único árbol en cabeza con cuatro válvulas de titanio por cilindro ha permitido obtener un mejor compromiso entre tamaño, ligereza y rendimiento.
Gracias a su avanzadísima tecnología, el 45.2 es también un motor extraordinariamente civilizado y silencioso. Tecnología no significa sólo prestaciones, sino también fiabilidad y duración en el tiempo. El motor 45.2 alcanza nuevas cotas también en este sentido, asegurando una accesibilidad mecánica ejemplar a los elementos de primera necesidad (bujías, filtros de aceite, filtro de aire).
El empeño por reducir el peso no ha sido menos importante, estableciendo un auténtico récord para un motor con esta arquitectura y dotado de arranque eléctrico. Con el fin de obtener dicho resultado, no se ha escatimado en el uso de materiales nobles y ultraligeros: los cárteres centrales están realizados en aleación de Aluminio Silicio, todas las tapas son de magnesio, las válvulas de titanio, y todos los engranajes están notablemente aligerados.
En detalle, las características particulares del motor 45.2
- Alimentación con inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 38 mm (40 para el motor 550), dotados de motor paso a paso y apoyados por una nueva centralita electrónica con unas prestaciones aún mayores.
- Lubricación de cárter seco con depósito exterior, separada para cambio y motor. Permite no ensuciar el aceite del motor con los residuos del desgaste del embrague manteniendo en el tiempo la eficacia del lubricante.
- Distribución de un único árbol en cabeza con válvulas de titanio
- Cigüeñal monolítico
- Cilindros integrados en el cárter motor con camisa húmeda
- Régimen máximo de giro 12.000 rpm (versión 450)
LA PARTE CICLO: CADA VEZ MÁS LIGERA
Una moto sin compromisos como la RXV no podía carecer de una parte ciclo de altísimo nivel. El bastidor perimetral ha sido desarrollado con el motor de manera conjunta, y para el 2009 el peso total de la RXV se ha reducido hasta 2 kg. Una estructura de tubos de acero es fijada por interferencia de placas laterales de aluminio estampado para formar una estructura extremadamente rígida. El motor es elemento integrante de la parte ciclo, actuando como elemento portante y contribuyendo a la rigidez del conjunto.
La nueva horquilla trasera de aluminio de sección variable se ha aligerado adicionalmente para ofrecer así una menor rigidez y de este modo una mayor tracción. Un juego de palancas progresivo acciona el monoamortiguador Sachs multirregulable, con piggy back y doble regulación hidráulica de alta/baja velocidad. Para el modelo del año 2009, se ha modificado el tarado con el fin de mejorar la estabilidad y el control en terrenos en mal estado.
La horquilla de vástagos invertidos de 45 mm tiene nuevos ajustes capaces de aumentar la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de absorción en terrenos pedregosos, pero ofrece a los usuarios más expertos la posibilidad de regularla en función de las necesidades de la carrera.
EL SISTEMA DE FRENOS
La máxima tecnología y el rendimiento de la parte ciclo se apoyan convenientemente en un sistema de frenos del máximo nivel. En la RXV se notan las pinzas Nissin que frenan discos wave aligerados (270 mm el delantero), para lograr el máximo control de la frenada en las situaciones difíciles.
El disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón (aligerada respecto al modelo anterior) ofrece el compromiso perfecto entre potencia y dosificación.
LOS COMPONENTES: LISTA PARA CORRER
Todos los componentes de la Aprilia RXV son de primer orden y de absoluta calidad.
En particular, encontramos:
- Instrumentación digital: ultraligera y compacta capaz de proporcionar toda la información necesaria al piloto.
- Manillar Magura de aluminio con sección variable sin barra transversal para una elasticidad y un control óptimos
- Faro trasero de LEDs de altísima luminosidad
- Tapón del depósito del filtro de aceite de aluminio
- Instalación eléctrica de derivación racing
- Filtro del aire “racing” de espuma
PRINCIPALES INTERVENCIONES EN EL MODELO DE 2009
- Nueva horquilla trasera de aluminio con cuerpo fundido y brazos hidroformados. Dicha intervención permite una significativa reducción de peso junto con una mayor flexibilidad. Las ventajas que se descubren claramente son por tanto una mayor capacidad de tracción y una mayor estabilidad en terrenos en mal estado (canales/rodadas).
- Pinza de freno trasera todavía más ligera y compacta.
- Nuevo sistema de escape lateral. Entra en la homologación FIM 2009.
- Sistema de alimentación de cuerpo de mariposa con motor paso a paso y nueva centralita. Facilita el arranque en todas las condiciones de uso y permite obtener una significativa reducción de peso. Un beneficio adicional es por otra parte una entrega de potencia más dosificable y progresiva.
- Bastidor trasero simplificado y aligerado. Permite reducir la altura del asiento para conseguir una posición más cómoda para pilotos “de cualquier estatura”.
- Altura de asiento reducida (-5 mm).
- Nuevas gráficas dedicadas ’09 y nuevo asiento.
- Reducción peso (-2 Kg).
Datos técnicos, características y colores se refieren al mercado italiano, pero pueden ser cambiados respecto a cuanto se describe en el sitio web sin previo aviso.