Un reto dentro del reto. Aprilia debuta en el cross con el proyecto más revolucionario de los últimos tiempos: la MXV es la moto que llevará la filosofía off road de Aprilia al hipercompetitivo mundo del cross.
Motor bicilíndrico, increíblemente compacto, prestaciones de referencia, la Aprilia MXV 450 es el arma definitiva para todos los pilotos que aspiran a la victoria.
Una moto nacida para correr pero con un diseño único, esencial, inconfundible. Líneas estiradas y firmes que transmiten sensaciones de ligereza y de calidad de fabricación. Los diseñadores han introducido de manera neta y evidente los rasgos distintivos de la producción Aprilia, lanzando un nuevo estilo para las motos off road.
EL MOTOR
El extraordinario motor 45.2 - que ostenta ya varios títulos en el enduro y en el motard - es el corazón que impulsa la nueva MXV 450. Aprilia lo ha elegido para la que será la primera moto de cross en el mundo en utilizar un motor bicilíndrico.
En esta versión cross, el motor 45.2 mantiene la arquitectura que lo distingue desde el principio. El ángulo de los cilindros de 77°, los cilindros integrados en el cárter con camisas húmedas y la disposición sumamente racional de los órganos auxiliares han hecho del V2 Aprilia uno de los bicilíndricos en V más compactos del mundo, notablemente más compacto que muchos monocilíndricos de cilindrada similar.
La innovación de la MXV 450 pasa a través de un motor de doble alma con dos posibilidades de puesta en fase para satisfacer al máximo las exigencias de conducción del piloto en lo relativo a la entrega de potencia: la puesta en fase “Big Bang” - ajustada de serie por la Casa - y la puesta en fase con explosiones regulares denominada “Screamer”.
La puesta en fase “Big Bang” tiene en la manejabilidad su punto fuerte. Con este sistema, durante el ciclo completo del motor, las explosiones entre los cilindros se aproximan con el efecto de mantener el nivel óptimo de prestaciones típico de los propulsores bicilíndricos, garantizando una mejor manejabilidad gracias a la mejor tracción, especialmente apreciable en terrenos de escasa adherencia.
Cambiando la puesta en fase a “Screamer”, a través de una pequeña intervención en el motor y una posterior reprogramación, durante un ciclo completo del motor, las explosiones entre los cilindros son regulares - de manera compatible con la arquitectura del motor en V de 77°. La puesta en fase “Screamer” permite maximizar las prestaciones del motor, haciéndolo más adecuado para el piloto experto.
La sofisticada gestión electrónica del motor introduce numerosas novedades en el sector. La inyección Dell'Orto con cuerpos de mariposa de 38 mm es gestionada por una centralita programable que aprovecha la posibilidad de gestionar dos reprogramaciones diferentes mediante un botón situado en el manillar. Un mapa "full power" que se usa en condiciones de óptima adherencia y un mapa "soft" para tener una entrega de potencia más suave en condiciones difíciles. Basta un clic para tener la potencia justa en el momento justo.
Absolutamente interesantes las oportunidades ofrecidas por el sistema Servicio y Programación.
Mediante el software dedicado y el cable de programación suministrado, es posible:
- introducir en la centralita las actualizaciones de la reprogramación (mediante descarga desde el sitio web);
- efectuar la calibración - “fin línea” - del sensor de posición de la mariposa (TPS);
- modificar, dentro de los límites preestablecidos, la carburación del motor y los avances de encendido, para adaptar el funcionamiento del motor al estilo de conducción de cada uno.
La ligereza absoluta de este motor deriva de las elecciones radicales en los materiales. Titanio para las válvulas, aluminio silicio para el cárter, magnesio para las tapas, todo está estudiado para que sea ultraligero y a la vez resistente y fiable.
Un motor sin compromisos: todas las elecciones de los diseñadores han sido dictadas por la necesidad de obtener el máximo nivel prestacional, aumentando el rango de uso.
En la MXV 450, el escape bajo el asiento, con la inédita distribución de los tubos, permite exprimir las mejores prestaciones en el uso de cross ofreciendo más par a regímenes bajos y medios.
La distribución de un único árbol en cabeza con cuatro válvulas de titanio por cilindro ha permitido obtener un mejor compromiso entre tamaño, ligereza y rendimiento.
Gracias a su avanzadísima tecnología, el motor 45.2 - incluso en la configuración cross - es un motor extraordinariamente civilizado y silencioso, hasta el punto de cumplir con holgura las nuevas normativas FIM antirruido (umbral de 94 db).
La MXV permite una accesibilidad mecánica ejemplar (bujías, filtros de aceite, filtro de aire), pero sobre todo permite prolongar notablemente los intervalos de mantenimiento, muy superiores a la media.
La lubricación es por cárter seco y el depósito de aceite está ahora integrado en el propio cárter, con la ventaja absoluta de la reducción del peso - por la eliminación del depósito exterior y los correspondientes tubos.
Por el mismo motivo, el motor MXV renuncia al arranque eléctrico. El arranque es con pedal y permite reducir el peso a su mínima expresión.
En detalle, las características particulares del motor 45.2 MXV:
- alimentación por inyección electrónica;
- lubricación por cárter seco con depósito integrado en el cárter, separada para cambio y motor para mantener en el tiempo la eficacia del lubricante motor;
- distribución de un único árbol en cabeza con válvulas de titanio;
- cigüeñal monolítico;
- cilindros integrados en el cárter motor con camisa húmeda;
- posibilidad de pasar de la puesta en fase “Big Bang” a la “Screamer”
- doble reprogramación “hard/soft” con selección en el manillar;
- regulación electrónica de ralentí mediante “stepper motor” (paso a paso);
- régimen máximo de giro 12500 rpm.
LA PARTE CICLO: CADA VEZ MÁS LIGERA
El bastidor perimetral tiene cotas específicas para el cross y se ha desarrollado con el motor de manera conjunta. Su estructura no encuentra parangón en el offroad: una estructura de tubos de acero es fijada por interferencia de placas laterales de aluminio estampado para formar una estructura única. El motor, actuando como elemento portante y contribuyendo a la rigidez del conjunto, es elemento integrante de la parte ciclo.
Especial atención se ha prestado a la distribución de las masas, centrándolas todo lo posible y haciendo que la moto sea extraordinariamente manejable en cualquier condición.
La reducción del peso, elemento fundamental para una moto de cross, se ha situado en el centro del diseño de cada uno de los detalles, desde el disco de freno hasta el bastidor.
La horquilla trasera se ha diseñado para que sea lo más ligera y elástica posible, con brazos realizados mediante el proceso de hidroformado. Un juego de palancas progresivo acciona el monoamortiguador Sachs racing multirregulable, con doble regulación hidráulica de alta/baja velocidad.
La horquilla de vástagos invertidos Marzocchi con vástagos de 50 mm tiene los ajustes específicos para el cross y ofrece todas las regulaciones posibles de modo que cada piloto pueda personalizar el tarado de la moto.
El depósito de gasolina se ha rediseñado de modo que se quede lo más centrado posible el centro de gravedad de la moto. Se ha prestado atención además a las dimensiones totales laterales (eliminación de los salientes) para mejorar la ergonomía de la moto.
El centrado de las masas ha influido en el diseño de la caja del filtro. El filtro se encuentra en la parte delantera de la moto, dejando espacio al depósito de gasolina que se extiende también sobre el amortiguador.
La caja del filtro permite además alojar los cuerpos de mariposa levantados y facilita la sustitución del filtro.
En el interior de la caja del filtro encontramos también la centralita y todos los componentes de la instalación eléctrica.
El sistema de escape, con silenciador bajo el asiento de doble salida, está realizado totalmente en titanio (colectores y silenciador).
La instalación eléctrica es “mínima”, sin batería (sistema batteryless) y completamente integrada en la caja del filtro. Motor e instalación eléctrica constituyen un único bloque.
El asiento bicolor con desnivel mejora el mantenimiento de la posición en cualquier condición.
EL SISTEMA DE FRENOS
La máxima tecnología y el rendimiento de la parte ciclo se apoyan convenientemente en un sistema de frenos del máximo nivel. En la MXV se notan las pinzas flotantes Nissin que frenan discos Wave extraordinariamente aligerados (270 mm el delantero), para lograr el máximo control de la frenada en las situaciones difíciles.
El disco trasero de 240 mm con pinza flotante Nissin de un pistón ofrece el compromiso perfecto entre potencia y dosificación.