Una vez más, Aprilia ha tenido fe en su filosofía, que busca la experiencia de la competición trasladada directamente a la producción en serie, con el debut de la SXV del año 2008. La primera bicilíndrica supermotard del mundo, desde su debut, ha sido desarrollada y perfeccionada aprovechando los conocimientos técnicos de la división de carreras Aprilia y la experiencia de un multicampeón del mundo como Thierry Van Den Bosch, confirmando carrera tras carrera un potencial de prestaciones inalcanzable para los adversarios.
EL DISEÑO
Como sucede con cada uno de los productos Aprilia, la SXV disfruta de una obsesiva atención al diseño. Formas únicas, que la hacen inconfundible pero al mismo tiempo notablemente funcional al alcanzar máximas prestaciones, porque antes de nada la SXV de serie es una auténtica moto de competición.
En la SXV, sin embargo, hay también una fuerte presencia “técnica” que cautiva la mirada: basta mirar el motor V2, el bastidor mixto con estructura de tubos y aluminio, la escultural horquilla trasera o la ubicación central del sistema de escape, con salidas dobles bajo el guardabarros trasero, para quedarse literalmente encantado.
Desde cualquier lado que se observe, se advierte una sucesión de atractivos detalles, enfatizados aún más por los colores inéditos racing 2008, que expresan sin medias tintas la agresividad de esta moto nacida para correr.
Un diseño que, como siempre, está dotado de soluciones geniales. Los conductores fijos, por ejemplo, permiten hacer basculante el depósito de gasolina, con la ventaja de la facilidad de acceso a la caja del filtro de aire. Pero es el deseo de obtener la perfección absoluta el que ha llevado a los diseñadores también a cuidar hasta el detalle más insignificante, según la indicación de pilotos que ostentan varios títulos que han conducido la moto en competición.
EL MOTOR: EVOLUCIÓN CONTINUA
El extraordinario motor 45.2 es naturalmente el orgullo de las SXV. Aprilia es la primera compañía del mundo que ha creído en la arquitectura V2, incluso en un segmento en el que nadie hasta ahora se había atrevido a tanto. Un producto de altísimo nivel que ha demostrado en los circuitos de carreras una fiabilidad absoluta. La homologación no ha privado a este excepcional motor (producto de Aprilia en su totalidad) de la tecnología y las prestaciones. Desde el inicio del diseño, su evolución ha ido aparejada con el desarrollo de la parte ciclo para obtener un conjunto de prestaciones absolutamente insuperables.
El ángulo comprendido entre los cilindros de 77° es el resultado de innumerables pruebas experimentales que han tenido como objetivo no sólo obtener las máximas prestaciones, sino también una dinámica de las vibraciones particularmente favorable, que ha permitido a los técnicos renunciar al árbol secundario de equilibrado obteniendo en todo caso una tasa de vibraciones netamente inferior a la de cualquier motor monocilíndrico.
Los cilindros están integrados en el cárter con camisas húmedas sustituibles. Además, la particular arquitectura del 45.2 ha permitido una disposición extremadamente racional de los órganos auxiliares, con lo que se ha logrado compactar al máximo el motor. Los resultados son sorprendentes: el V2 Aprilia se sitúa como uno de los bicilíndricos en V más compactos del mundo, notablemente más compacto que muchos monocilíndricos de cilindrada similar. Todas las elecciones de los diseñadores han sido dictadas por la necesidad de obtener el máximo nivel de potencia, aumentando al mismo tiempo el rango de uso. La sofisticada gestión electrónica del motor, desarrollada completamente por la División de Carreras de Aprilia, introduce numerosas novedades en el sector.
La inyección con cuerpos de mariposa de 38 mm (40 mm para la 550) es gestionada por una centralita programable que, en el modelo del año 08, aprovecha la posibilidad de gestionar dos reprogramaciones diferentes mediante un botón situado en el manillar. Un detalle muy útil con un mapa "full power" que se usa en condiciones de óptima adherencia y otro "soft" para tener una entrega de potencia más suave en condiciones difíciles. Una ayuda extraordinariamente eficaz en la conducción cuyos beneficios han sido apreciados tanto por los pilotos más expertos (el sistema se ha probado en la parte final del Mundial), como por aficionados en general. Basta un clic para tener la potencia justa en el momento justo.
La cilindrada unitaria contenida ha hecho posible realizar un cigüeñal monolítico extremadamente compacto y ligero, que permite tener un propulsor con gran capacidad de reacción al acelerador, pero también una moto rápida y manejable gracias al escaso efecto giroscópico del propio cigüeñal.
La distribución de un único árbol en cabeza con cuatro válvulas de titanio por cilindro ha permitido obtener un mejor compromiso entre tamaño, ligereza y rendimiento.
Gracias a su avanzadísima tecnología, el 45.2 es también un motor extraordinariamente civilizado y silencioso. Tecnología no significa sólo prestaciones, sino también fiabilidad y duración en el tiempo. El motor 45.2 alcanza nuevas cotas también en este sentido, asegurando una accesibilidad mecánica ejemplar a los elementos de primera necesidad (bujías, filtros de aceite, filtro de aire).
El empeño por reducir el peso no ha sido menos importante, estableciendo un auténtico récord para un motor con esta arquitectura y dotado de arranque eléctrico. Con el fin de obtener dicho resultado, no se ha escatimado en el uso de materiales nobles y ultraligeros: los cárteres centrales están realizados en aleación de Aluminio Silicio, todas las tapas son de magnesio, las válvulas de titanio, y todos los engranajes están notablemente aligerados.
Nuevo es también el dispositivo de starter en frío con mando en la caja del filtro en lugar del manillar, y nuevo es también el filtro de espuma derivado de las motos oficiales.
En detalle, las características particulares del motor 45.2:
- Alimentación por inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 38 mm (40 para el motor 550).
- Lubricación de cárter seco con depósito exterior, separada para cambio y motor. Permite no ensuciar el aceite del motor con los residuos del desgaste del embrague manteniendo en el tiempo la eficacia del lubricante.
- Distribución de un único árbol en cabeza con válvulas de titanio
- Cigüeñal monolítico
- Cilindros integrados en el cárter motor con camisa húmeda
- Régimen máximo de giro 12.500 rpm (450 motard)
LA PARTE CICLO: CADA VEZ MÁS LIGERA
Una moto sin compromisos como la SXV no podía carecer de una parte ciclo de altísimo nivel. El bastidor perimetral es una estructura de tubos de acero fijada por interferencia de placas laterales de aluminio estampado, diseñado para formar una estructura extraordinariamente rígida. El motor es elemento integrante de la parte ciclo, actuando como elemento portante y contribuyendo a la rigidez del conjunto.
La horquilla trasera de aluminio con sección variable es un claro ejemplo del diseño industrial. Es un elemento característico de la moto pero sobre todo ofrece la rigidez estructural más alta de la categoría. Un juego de palancas progresivo acciona el monoamortiguador Sachs multirregulable, con Piggy back y doble regulación hidráulica de alta/baja velocidad. Para el modelo del año 2008, se ha modificado el tarado con el fin de mejorar la estabilidad y el control en terrenos en mal estado. La nueva conexión mejora la progresión del amortiguador aumentando la tracción y el control.
La horquilla de vástagos invertidos de 48 mm tiene nuevos ajustes capaces de aumentar la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de absorción de las desigualdades durante la conducción en tierra suelta.
EL SISTEMA DE FRENOS
La máxima tecnología y el rendimiento de la parte ciclo se apoyan convenientemente en un sistema de frenos del máximo nivel. En la SXV se notan las pinzas FTE que frenan discos wave aligerados (320 mm el delantero), para lograr el máximo control de la frenada en las situaciones difíciles.
El disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón ofrece el compromiso perfecto entre potencia y dosificación.
LOS COMPONENTES: LISTA PARA CORRER
Todos los componentes de la Aprilia SXV son de primer orden y de absoluta calidad.
En particular, encontramos:
- Instrumentación digital: ultraligera y compacta capaz de proporcionar toda la información necesaria al piloto.
- Manillar Magura de aluminio con sección variable sin barra transversal para una elasticidad y un control óptimos
- Faro trasero de LEDs de altísima luminosidad
- Tapón de filtro de aceite de aluminio
- Nuevo botón de arranque (sustituye al anterior bloque de encendido)
- Nueva instalación eléctrica de derivación racing
SXV 2008 VDB Replica
Desarrollada en cada mínimo detalle según la experiencia de la División de Carreras de Aprilia, la SXV 2008 VDB Replica representa el buque insignia de la producción deportiva Aprilia. Una moto capaz, sin ninguna modificación, de luchar por las primeras posiciones en cualquier competición del mundo, el primer paso evolutivo de una moto con la cual Aprilia correrá la temporada 2008 del Mundial Supermotard.
Respecto a la SXV 2008 de serie, la VDB Replica 2008 difiere en numerosos detalles técnicos, pensados para hacer todavía más rápido en circuito un producto con un rendimiento extraordinario. El propulsor en V de 77°, disponible en las cilindradas 450 y 550, no ha sufrido modificaciones destacadas respecto a la unidad de serie aparte de la transmisión, que se ha actualizado en algunos componentes fundamentales. El embrague, de discos múltiples en baño de aceite, está ahora dotado de una sofisticada función antirrebote capaz de hacer más neutra y eficaz la entrada en curva, mientras que el cambio está dotado de una nueva relación y de un nuevo control electrónico, que actúa en el encendido: un accesorio que permite evitar el uso del embrague en los pasos entre una relación y otra, con la gran ventaja de la velocidad de cambio y la reducción de las transferencias de carga al límite.
Como para la SXV 2008 estándar, la nueva VDB Replica pone a disposición dos tipos distintos de reprogramación del propulsor seleccionables, incluso en carrera, mediante el correspondiente botón situado en el manillar. Una característica que permite adaptar las características de entrega de potencia del propulsor en función de la variación de las condiciones de la pista o del desgaste de las gomas.
Numerosas novedades también para la parte ciclo. El bastidor se ha rediseñado y aligerado, particularmente en las placas laterales de aluminio fundido a presión, y también es más corta y ligera la horquilla trasera respecto a la SXV de serie. Confirmada la poderosa horquilla de 50 mm empernada a dos placas de aluminio de una pieza, regulables en el offset en tres posiciones. Nuevo, en cambio, es el sistema de frenos: la pinza de conexión radial monobloque Brembo, combinada con un disco de 320 mm de margarita, representa la máxima tecnología para la categoría.
Entre los elementos que hacen única a la SXV VDB Replica, se encuentran también las ruedas (16,5” del. y 17” tras.) Alpina combinadas con cubos de una pieza, el depósito de carbono, el asiento con desnivel para una mejor sujeción del piloto en aceleración, el sistema de escape Arrow bajo el asiento y un ligerísimo juego de pernos de titanio.
Datos técnicos, características y colores se refieren al mercado italiano, pero pueden ser cambiados respecto a cuanto se describe en el sitio web sin previo aviso.