El futuro de la moto ya ha llegado y lleva el nombre de Mana 850. Desde siempre Aprilia se ha adelantado a los tiempos realizando proyectos que para muchos competidores se quedan en el cajón. Nunca como en este caso, sin embargo, las grandes miras y la capacidad de la división de investigación y desarrollo han llevado a un producto tan innovador y revolucionario, capaz de cambiar las propias costumbres de los moteros. La Mana 850 no es una simple motocicleta, sino muchas motos en una. Una moto de las mil caras, que antepone seguridad, versatilidad y facilidad de conducción delante a cualquier otra cosa. Una moto con la que todos deberán medirse, la primera en recorrer un camino que todos seguirán.
Exclusiva en el diseño, inconfundiblemente italiana, la Mana es una moto única; ninguna es como ella, su revolucionario cambio Sportgear, gestionado electrónicamente, es capaz de ofrecer un placer de conducción único, la Mana 850 es capaz de satisfacer cualquier estilo de conducción y cualquier tipo de necesidad. La Aprilia Mana 850 representa actualmente el máximo de la evolución tecnológica aplicada a una motocicleta. Un reto audaz que sólo la gran capacidad tecnológica de Aprilia ha sido capaz de afrontar y vencer. La Aprilia Mana 850 es una moto que no encuentra parangón en el mercado mundial, un proyecto único, avanzadísimo. Una moto que elimina cualquier estrés pero al mismo tiempo es capaz de ofrecer una gran satisfacción y diversión en cualquier condición de uso, desde el trayecto urbano al recorrido que se afronta con una actitud deportiva. Basta con pulsar un botón en el manillar para entrar en otro mundo.
Tres reprogramaciones para la gestión “Autodrive” de la transmisión, o cambio Secuencial de siete marchas, con la Aprilia Mana 850 es literalmente imposible no encontrar la configuración más adecuada a las condiciones de tráfico y/o conducción o a las propias necesidades particulares. Tanto si se afronta un recorrido urbano como una carretera sinuosa, la Mana ofrece siempre la brillantez necesaria y el mismo placer de conducción. En cualquier situación, cualquier piloto, incluso el más exigente, encontrará la solución que más se adecúa a su estilo de conducción, obteniendo siempre el máximo rendimiento del vehículo y descubriendo un potencial desconocido por él hasta el momento.
El motor bicilíndrico en V de 90° es la pareja perfecta para este tipo de cambio. Compacto, brillante, limpio. Gracias a la inyección electrónica y al catalizador en el escape es capaz de entrar sin problemas dentro de los límites impuestos por la normativa Euro 3. La potencia y el par a los máximos niveles de la categoría aseguran prestaciones excelentes, sobre todo en aceleración, donde la Mana es un auténtico “pepino”, prácticamente insuperable por cualquier naked. Todo con la máxima simplicidad de conducción que hace así que las óptimas prestaciones de la Mana se encuentren verdaderamente al alcance de todos, porque la de la Aprilia Mana 850 es una tecnología amable, que simplifica la vida. No hay palanca de embrague, todo es gestionado electrónicamente; el piloto se tiene que ocupar sólo del placer de conducir. El cambio Secuencial se puede accionar con el clásico mando de pedal o, alternativamente, desde el mando situado en el manillar.
El cuidado diseño de la parte ciclo ofrece, como para todas las Aprilia, una manejabilidad de referencia. El bastidor de estructura de tubos asegura una gran robustez y rigidez torsional. Acoplado a una horquilla trasera monolítica de aluminio y a suspensiones evolucionadas, hace de la Mana una moto capaz de satisfacer hasta a los pilotos más exigentes.
El sistema de frenos de calidad superior aumenta la seguridad activa gracias a distancias de frenado de referencia.
A continuación se indican las características peculiares del proyecto:
• Motor en V de 90° cuatro válvulas por cilindro, homologado para Euro 3
• Cambio Sportgear: Secuencial de gestión electrónica con dos tipos de cambio mecánico de siete marchas o Autodrive con tres distintas reprogramaciones: Touring-Sport-Rain
• Compartimiento portacasco con funda antirrayas para un casco integral con compartimiento para móvil, compartimiento herramientas/documentos y toma de 12V
• Depósito bajo el asiento
• Frenos con pinzas radiales
• Horquilla de vástagos invertidos de 43 mm
• Amortiguador lateral regulable en precarga y extensión
• Bastidor de estructura de tubos de acero con horquilla trasera monolítica de aluminio • Encendido con doble bujía;
• Alimentación de inyección electrónica con un solo cuerpo de mariposa
EL DISEÑO
El concepto de utility design, desde siempre aplicado a todos los proyectos de Aprilia, encuentra todavía más fundamento en la Mana 850. Una naked capaz de ser versátil como ninguna otra. En la Mana 850 conviven a la perfección la elegancia y la funcionalidad gracias a un diseño exclusivo e inconfundiblemente italiano. Como en cualquier naked Aprilia, los componentes técnicos se vuelven también elementos de diseño. Motor, depósito, caja del filtro, depósito y escape son todos componentes que caracterizan la Mana 850 y la distinguen de la masa, dándole una gran personalidad.
Un diseño que es también descendiente de soluciones técnicas audaces e innovadoras. El depósito de 16 litros de capacidad está ubicado debajo del asiento, en la posición más baja, con la notable ventaja del centrado de las masas y de la bajada del centro de gravedad. Su posición “tradicional” está ocupada por un compartimiento iluminado y revestido de material antideslizante y antirrayas capaz de alojar un casco integral, pero dotado también de alojamiento para el móvil y de una toma de 12V. En el interior de dicho compartimiento se alojan también los documentos y las herramientas, sin impedir un sencillo acceso a la batería y a los fusibles. La Mana 850 es por tanto la primera y la única moto que ofrece un verdadero compartimiento portacasco integrado, una funcionalidad y una comodidad absolutamente únicas, especialmente en ciudad y en los desplazamientos cortos. El desbloqueo del compartimiento es gestionado eléctricamente mediante un mando situado en el manillar. La apertura es asistida por un amortiguador hidroneumático diseñado para evitar aperturas accidentales en marcha. En caso de falta de alimentación de la batería, es siempre posible en todo caso abrir el compartimiento mediante una palanca mecánica situada debajo del asiento del acompañante.
EL MOTOR
Con la Mana 850, Aprilia prosigue en su camino, iniciado con la SL 750 Shiver, de productor de los motores que equipan sus vehículos.
El motor de la Mana 850 abre sin ninguna duda una nueva vía en el mundo de las motocicletas. Dos cilindros, alimentación de inyección electrónica, gran par, pero sobre todo una transmisión innovadora que reemplaza al tradicional cambio mecánico. Un motor que abre nuevas fronteras en la conducción de una moto, incluso deportiva.
Una idea que Aprilia ha desarrollado aprovechando todos los conocimientos técnicos de los mejores ingenieros y las elevadísimas competencias de su división de investigación y desarrollo.
Mana 850: el futuro del cambio
La transmisión primaria es claramente el punto central de este innovador motor. Una transmisión secuencial gestionada electrónicamente permite al piloto distintos tipos de conducción.
Existen dos opciones posibles a disposición del piloto:
- Modo Secuencial: El piloto decide autónomamente el régimen de cambio interviniendo a voluntad en el mando del pedal o en el mando del manillar. Un servomecanismo actúa en la polea principal determinando de modo increíblemente rápido el cambio de las seis relaciones. Sólo durante la deceleración, si el piloto no efectúa el cambio, gracias al cambio semisecuencial, el motor baja las marchas automáticamente evitando que el umbral mínimo de revoluciones descienda por debajo del límite establecido. Una ayuda más para la seguridad de la conducción.
- Modo completamente automatizado (Autodrive): la sofisticada gestión electrónica se ocupa de todo, la transmisión CVT permite en cualquier momento hacer trabajar el motor al régimen de par máximo enfatizando el reprís y la aceleración. El sistema Sportgear cuenta con tres distintas reprogramaciones:
Touring: para quien busca consumos bajos y mayor aprovechamiento del motor.
Sport: para obtener las máximas prestaciones y una gran aceleración
Rain: para condiciones de asfalto mojado o de superficies resbaladizas. El modo Semi-Autodrive permite al piloto intervenir sólo para bajar marcha. Útil para efectuar un adelantamiento a un régimen de par óptimo o para la conducción en bajada donde resulte necesario recurrir al freno motor.
El paso del modo Autodrive al modo Secuencial y viceversa puede realizarse en cualquier momento y en cualquier condición de marcha. El cambio en el manillar es desactivable desde el tablero. El revolucionario cambio de la Aprilia Mana 850 no elimina nada del placer motociclístico, sino que añade el gusto de cambios rapidísimos que mejoran aún más las prestaciones del motor en aceleración o en los recorridos conducidos. Basta un clic para pasar de un modo al otro y de una conducción relajada a la conducción deportiva. Un motor, por tanto, que multiplica el potencial del vehículo.
La arquitectura en V de 90°, elegida por sus características de par y de entrega de potencia, casa a la perfección con este tipo de transmisión, ofreciendo 76 caballos en el eje y un par que supera con holgura los 7 kgm (5.000 rpm) pero sobre todo tiene una curva extraordinariamente plana que hace que la entrega de potencia sea inmediata, incluso a bajas vueltas.
Datos que dan una clara idea de las prestaciones de este motor, superiores a las de las naked de cilindrada similar, gracias también a las increíbles dotes de aceleración.
Las cuatro válvulas por cilindro son movidas por un único árbol en cabeza accionado por cadena, solución de mantenimiento sencillo y al mismo tiempo eficaz desde el punto de vista prestacional. Como es tradición en Aprilia, para los motores de gran cilindrada, la lubricación es de cárter seco, con depósito separado pero integrado en el motor para una mayor ligereza del conjunto.
La respiración del motor está asegurada por una volumetría particularmente amplia tanto en el caso de la caja del filtro como del escape. La gestión electrónica del motor pasa también por un sofisticado sistema de inyección electrónica Weber Marelli que utiliza un único cuerpo de mariposa de 38 mm y un sistema de encendido con dos bujías por cilindro; soluciones que permiten una combustión óptima a cualquier régimen con la notable ventaja del rendimiento termodinámico del motor y, por tanto, de las prestaciones y de la reducción de emisiones contaminantes.
Un motor que no sólo tiene un gran rendimiento, sino que además es extraordinariamente respetuoso con el medio ambiente. El escape de acero inoxidable catalizado y con sonda Lambda permite a la Aprilia Mana 850 entrar con facilidad en la normativa Euro 3.
EL BASTIDOR
La eficacia de la Aprilia Mana 850 no es sólo privilegio de un motor revolucionario, sino que también se ve apoyada por la parte ciclo. Como en cualquier realización Aprilia, también la estructura elegida para la Mana 850 se ha desarrollado paralelamente al motor para ofrecer esa sintonía entre prestaciones mecánicas y de la parte ciclo que desde siempre es el orgullo de toda la producción Aprilia.
El bastidor de estructura de tubos de acero de sección generosa asegura niveles de rigidez de referencia para la categoría, para una manejabilidad de altísimo nivel y perfectamente combinada con las características de este innovador motor. La horquilla trasera monolítica de aluminio acciona un amortiguador situado en el lateral que permite liberar un espacio precioso para el escape trasero en la delicada zona de la parte de detrás del motor, permitiendo al mismo tiempo realizar una moto muy compacta. La Mana 850, de hecho, mide sólo 1.463 mm de distancia entre ejes, una medida extraordinariamente compacta para una moto naked, incluso deportiva.
LAS SUSPENSIONES
Como para todos los productos Aprilia, la excelencia de la parte ciclo pasa también por la definición óptima del tipo y del tarado de las suspensiones. Tampoco para la Aprilia 850 Mana se han aceptado compromisos.
La horquilla de vástagos invertidos de 43 mm ofrece un gran deslizamiento y tiene un tarado optimizado, ofreciendo un apoyo adecuado incluso en la conducción deportiva. Su recorrido de 120 mm permite afrontar sin ningún problema cualquier recorrido.
El amortiguador es accionado directamente por la horquilla trasera sin interposición de juegos de palancas y es regulable en la precarga del muelle con regulación hidráulica en extensión. El recorrido de la rueda trasera es de 125 mm.
LOS FRENOS
El máximo de la eficiencia es obtenido gracias al uso de la mejor tecnología disponible actualmente en el mercado desarrollada en la casa Aprilia. Las pinzas radiales de 4 pistones representan la tecnología punta actual en materia de sistemas de frenos y ofrecen el máximo de la seguridad posible en cualquier tipo de frenada. Los discos de 320 mm en la parte delantera, de generosa medida, estándar para las motos Aprilia de gran cilindrada, se combinan con un disco trasero de 260 mm.