La Aprilia Mana representa el máximo de la evolución tecnológica aplicada a una motocicleta. Un reto audaz que sólo la gran capacidad tecnológica de Aprilia ha sido capaz de afrontar y vencer. La Aprilia Mana 850 es una moto que no encuentra parangón en el mercado mundial, un proyecto único, avanzadísimo. Una moto que elimina cualquier estrés pero al mismo tiempo es capaz de ofrecer una gran satisfacción y diversión en cualquier condición de uso, desde el trayecto urbano hasta el recorrido que se afronta con una actitud deportiva. Basta con pulsar un botón en el manillar para entrar en otro mundo.
Su revolucionario cambio Sportgear, gestionado electrónicamente, es capaz de ofrecer un placer de conducción único: La Mana es capaz de satisfacer cualquier estilo de conducción y cualquier tipo de necesidad.
Tres reprogramaciones para la gestión “Autodrive” de la transmisión, o cambio Secuencial de siete marchas, con la Aprilia Mana es literalmente imposible no encontrar la configuración más adecuada a las condiciones de tráfico y/o conducción o a las propias necesidades particulares. Tanto si se afronta un recorrido urbano como una carretera sinuosa, la Mana ofrece siempre la brillantez necesaria y el mismo placer de conducción. En cualquier situación, cualquier piloto, incluso el más exigente, encontrará la solución que más se adecúa a su estilo de conducción, obteniendo siempre el máximo rendimiento del vehículo y descubriendo un potencial desconocido por él hasta el momento.
El motor bicilíndrico en V de 90° EURO 3 es la pareja perfecta para este tipo de transmisión. Compacto, brillante, limpio. La potencia y el par aseguran prestaciones excelentes, sobre todo en aceleración, donde la Mana es un auténtico “pepino”, prácticamente insuperable por cualquier naked. Todo con la máxima simplicidad de conducción, que hace que las prestaciones de la Mana estén verdaderamente al alcance de todos. La de la Aprilia Mana 850 es una tecnología amable, que simplifica la vida. No hay palanca de embrague, todo es gestionado electrónicamente; el piloto se tiene sólo que disfrutar del placer de conducir. El cambio Secuencial se puede accionar con el clásico mando de pedal o, alternativamente, desde el mando situado en el manillar.
El cuidado diseño de la parte ciclo ofrece, como para todas las Aprilia, una manejabilidad de referencia. El bastidor de estructura de tubos asegura una gran robustez y rigidez torsional. Acoplado a una horquilla trasera monolítica de aluminio y a suspensiones evolucionadas, hace de la Mana una moto capaz de satisfacer hasta a los pilotos más exigentes. El sistema de frenos de calidad superior aumenta la seguridad activa gracias a distancias de frenado de referencia.
A continuación se indican las características distintivas de la Aprilia Mana:
• motor en V de 90° cuatro válvulas por cilindro, homologado Euro 3;
• cambio Sportgear: secuencial de gestión electrónica con dos tipos de cambio mecánico de siete marchas o Autodrive con tres distintas reprogramaciones: Touring-Sport-Rain;
• compartimiento portacasco con funda antirrayas para un casco integral con compartimiento para móvil, compartimiento herramientas/documentos y toma de 12V;
• depósito bajo el asiento;
• Frenos con pinzas radiales;
• horquilla de vástagos invertidos de 43 mm;
• amortiguador lateral regulable en precarga y extensión;
• bastidor de tubos de acero con horquilla trasera monolítica de aluminio;
• encendido con doble bujía;
• alimentación de inyección electrónica con un solo cuerpo de mariposa;
• nuevo sistema ABS de dos canales de última generación (sólo en la versión ABS).
EL DISEÑO
En la Mana 850 conviven a la perfección la elegancia y la funcionalidad gracias a un diseño exclusivo e inconfundiblemente italiano. Como en cualquier naked Aprilia, los componentes técnicos se vuelven también elementos de diseño.
El depósito de 16 litros de capacidad está ubicado debajo del asiento, en la posición más baja, con la notable ventaja del centrado de las masas y de la bajada del centro de gravedad. Su posición “tradicional” está ocupada por un compartimiento iluminado y revestido de material antideslizante y antirrayas capaz de alojar un casco integral, pero dotado también de alojamiento para el móvil y de una toma de 12V.
La Mana es por tanto la primera y la única moto que ofrece un verdadero compartimiento portacasco integrado, una funcionalidad y una comodidad absolutamente únicas, especialmente en ciudad y en los desplazamientos cortos. El desbloqueo del compartimiento es gestionado eléctricamente mediante un mando situado en el manillar. La apertura es asistida por un amortiguador hidroneumático diseñado para evitar aperturas accidentales en marcha. En caso de falta de alimentación de la batería, es siempre posible en todo caso abrir el compartimiento mediante una palanca mecánica situada debajo del asiento del acompañante.
EL MOTOR
Dos cilindros, alimentación de inyección electrónica, gran par, pero sobre todo una transmisión innovadora que reemplaza al tradicional cambio mecánico. Un motor que abre nuevas fronteras en la conducción de una moto, incluso deportiva.
Una idea que Aprilia ha desarrollado aprovechando todos los conocimientos técnicos de los mejores ingenieros y las elevadísimas competencias de su división de investigación y desarrollo.
MANA: el futuro del cambio
La transmisión primaria es claramente el punto central de este innovador motor. Una transmisión secuencial gestionada electrónicamente permite al piloto distintos tipos de conducción.
Existen dos opciones posibles a disposición del piloto:
• Modo secuencial: El piloto decide autónomamente el régimen de cambio interviniendo a voluntad en el mando del pedal o en el mando del manillar. Un servomecanismo actúa en la polea principal determinando de modo increíblemente rápido el cambio de las seis relaciones. Sólo durante la deceleración, si el piloto no efectúa el cambio, gracias al cambio semisecuencial, el motor baja las marchas automáticamente evitando que el umbral mínimo de revoluciones descienda por debajo del límite establecido. Una ayuda más para la seguridad de la conducción.
• Modo completamente automatizado (Autodrive): la sofisticada gestión electrónica se ocupa de todo, la transmisión CVT permite en cualquier momento hacer trabajar el motor al régimen de par máximo enfatizando el reprís y la aceleración. El sistema Sportgear cuenta con tres distintas reprogramaciones:
1. Touring: para quien busca consumos reducidos y un motor más aprovechable y suave en la entrega de potencia;
2. Sport: para obtener las máximas prestaciones y una gran aceleración;
3. Rain: para condiciones de asfalto mojado o de superficies resbaladizas;
El modo Semi-Autodrive permite al piloto intervenir sólo para bajar marchas. Útil para efectuar un adelantamiento a un régimen de par óptimo o para la conducción en bajada donde resulte necesario recurrir al freno motor.
El paso del modo Autodrive al modo Secuencial y viceversa puede realizarse en cualquier momento y en cualquier condición de marcha. El cambio en el manillar es desactivable desde el tablero.
El motor en V de 90°, elegido por sus características de par y de entrega de potencia, casa a la perfección con este tipo de transmisión. Con 76 caballos en el eje y un par que supera ampliamente los 7 kgm (a 5.000 rpm), tiene una curva extraordinariamente plana que hace que la entrega de potencia sea inmediata, incluso a bajas vueltas.
EL BASTIDOR
El bastidor de estructura de tubos de acero de sección generosa asegura niveles de rigidez de referencia para la categoría, para una manejabilidad de altísimo nivel y perfectamente combinada con las características de este innovador motor. La horquilla trasera monolítica de aluminio acciona directamente un amortiguador regulable en precarga y en extensión situado en el lateral que permite liberar un espacio precioso para el escape trasero en la delicada zona de la parte de detrás del motor, permitiendo al mismo tiempo realizar una moto muy compacta. La Mana, de hecho, mide sólo 1.463 mm de distancia entre ejes, una medida extraordinariamente compacta para una moto naked, incluso deportiva.
La horquilla de vástagos invertidos de 43 mm ofrece un gran deslizamiento y tiene un tarado optimizado, ofreciendo un apoyo adecuado incluso en la conducción deportiva. Su recorrido de 120 mm permite afrontar sin ningún problema cualquier recorrido.
LOS FRENOS
El máximo de la eficiencia es obtenido gracias al uso de la mejor tecnología disponible actualmente en el mercado, desarrollada en la casa Aprilia. Las pinzas radiales de 4 pistones representan la tecnología punta actual en materia de sistemas de frenos y ofrecen el máximo de la seguridad posible en cualquier tipo de frenada. Los discos de 320 mm en la parte delantera, de generosa medida, estándar para las motos Aprilia de gran cilindrada, se combinan con un disco trasero de 260 mm.
Un sofisticado sistema ABS de dos canales permite a la Mana ABS aumentar adicionalmente el nivel de seguridad activa y pasiva evitando los bloqueos indeseados en superficies difíciles y mejorando las prestaciones en frenada.
ACCESORIOS
La Mana 850 puede llegar a ser todavía más versátil, exclusiva y original con los accesorios estudiados por Aprilia para satisfacer todas las necesidades: desde los desplazamientos en ciudad para el trabajo o para hacer la compra hasta las escapadas del fin de semana y los viajes largos.
Parabrisas regulable para protegerse con estilo en cualquier situación meteorológica, incluso a alta velocidad. Maletas laterales de gran capacidad personalizadas para la Mana, maletero trasero City 35 LT con cubierta barnizada y respaldo, resistente bandeja portabultos de acero para ampliar la capacidad de carga con una perfecta distribución de pesos.
Datos técnicos, características y colores pueden ser modificados respecto a cuanto se describe en el sitio sin previo aviso.