No es desde luego fácil sobresalir en un segmento tan disputado como el de las naked de media cilindrada. Un segmento en el que la batalla se desarrolla no sólo en la tecnología y en las prestaciones, sino también en el terreno del diseño, de la racionalidad de los componentes, de la facilidad y del placer de conducción, elementos a menudo en contraste entre sí que emplean al máximo proyectistas y diseñadores.
Un reto que Aprilia ha aceptado e interpretado aplicando su propia filosofía vencedora con un proyecto totalmente inédito y destinado a ser una referencia durante los años venideros. Una moto con un diseño extraordinariamente agresivo pero al mismo tiempo limpio y elegante, el perfecto estilo Aprilia. Una moto que se sitúa en la cúspide del concepto de deportividad de su segmento, fruto de los conocimientos técnicos de una Casa capaz de conquistar, hasta hoy, casi 250 victorias mundiales.
El refinamiento mecánico y la excelencia de la parte ciclo, auténticas claves que son orgullo de toda la producción Aprilia, son una vez más las cartas ganadoras de la Shiver.
La Aprilia Shiver 750 es la naked que faltaba. Un proyecto capaz de satisfacer al máximo las necesidades extraordinariamente diferentes de quienes compran este tipo de motos. Desde el uso cotidiano hasta las escapadas por los pasos de montaña, pasando por el uso en circuito, la Aprilia Shiver 750 es capaz de afrontar cualquier situación con extraordinaria soltura, ofreciendo un auténtico placer de conducción en cada circunstancia.
Ligera, ágil, potente, tiene un motor de nueva generación y las soluciones técnicas más avanzadas del segmento. El nuevísimo V2 de 90° realizado en su totalidad por Aprilia, es extraordinariamente compacto y sobre todo, gracias a su gestión electrónica avanzada, es capaz de ofrecer un nivel prestacional comparable al de los cuatro cilindros de la misma categoría, pero con un par notablemente más favorable a bajas vueltas que hace la conducción eficaz y agradable incluso en el trayecto cotidiano. La parte ciclo, como es tradición en Aprilia, simplemente no encuentra rivales en la categoría. El innovador bastidor mixto de estructura de tubos/aluminio ofrece una rigidez de referencia. Todo para una moto extraordinariamente compacta y capaz de servir al neófito sin ningún problema.
Con sólo 189 kg en seco, gracias a su ligereza la Aprilia Shiver 750 permite satisfacer incluso al motero más vivo. Sus dotes de manejabilidad y las prestaciones de su motor la convierten en una moto capaz de acompañar a su propietario desde los primeros metros sobre dos ruedas hasta la completa madurez motociclística.
Las características principales de la Aprilia Shiver 750 son:
• Motor V2 de 90° con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza y refrigeración por líquido;
• Tecnología Ride-by-Wire para la gestión electrónica de las mariposas motor;
• Alimentación de inyección electrónica con inyectores de última generación;
• Distribución mixta engranajes/cadena;
• Catalizador trivalente en el escape con sonda Lambda;
• Bastidor desmontable de estructura de tubos/aluminio de elevada rigidez torsional;
• Horquilla trasera de aluminio con armazón de refuerzo y amortiguador lateral;
• Horquilla de vástagos invertidos de 43 mm;
• Frenos racing con pinzas radiales delanteras.
EL DISEÑO: LA FORMA AL SERVICIO DE LA POTENCIA
Como cualquier producto Aprilia, también la Shiver 750 está caracterizada por un diseño muy innovador, donde forma y función se unen para crear un objeto prácticamente perfecto. La Aprilia Shiver 750 es pura tecnología y esto se trasluce también de sus líneas puntiagudas y deportivas.
Bastidor y motor, ambos nuevos en el mercado, son las bases del proyecto y son justamente también los principales elementos estéticos que caracterizan la Shiver. Cada elemento ha sido estudiado para ser también funcional, además de bello, un diseño refinado pero limpio al mismo tiempo, sin demasiados oropeles para obtener la máxima funcionalidad posible. También el escape, en la Aprilia Shiver 750, es un elemento de diseño muy característico. En la Aprilia Shiver 750 el elemento técnico se convierte en sí mismo en elemento de diseño, formando una moto agresiva y elegante al mismo tiempo.
El grupo depósito-asiento-colín destaca todavía más las dimensiones compactas de la moto. El piloto se convierte en parte integrante del vehículo, perfectamente integrado en una moto corta, ágil y deportiva. Esto favorece que se establezca de inmediato un gran tacto entre la Shiver y su piloto, lo que permite a cualquiera tener la impresión de haber conducido la moto desde siempre. El colín, extraordinariamente adelgazado, incluye también el escape doble y con silenciadores triangulares, una solución que además de ofrecer un diseño muy agresivo, permite una excelente simetría en la distribución de los pesos.
La Aprilia Shiver 750 es compacta, funcional, bella. La solución del amortiguador lateral no es sólo otro elemento estético de distinción, sino que ha permitido diseñar un sistema de escape racional y compacto.
EL MOTOR V90: TECNOLOGÍA EN ESTADO PURO
El motor V90 es descendiente de toda la experiencia Aprilia en la mecánica de altas prestaciones. Interminables horas de ensayos en los bancos de pruebas y en carretera han llevado a una auténtica obra de ingeniería mecánica, capaz no sólo de prestaciones elevadas, sino también de una fiabilidad absoluta. Gracias a sus peculiaridades técnicas, el V90 Aprilia logra conjugar una potencia específica muy elevada con el máximo aprovechamiento y la facilidad de conducción.
Un corazón generoso y bicilíndrico, destinado a convertirse en la referencia prestacional y tecnológica para las motos de media cilindrada. El motor ha sido diseñado por la división de Investigación y Desarrollo Aprilia que ha trabajado con el fin de obtener un propulsor potente, fiable, con operaciones de mantenimiento muy reducidas.
La búsqueda de prestaciones en la cúspide de la categoría ha llevado a la selección de la algunas soluciones técnicas avanzadas e innovadoras:
• Arquitectura en V de 90°;
• Tecnología Ride-by-Wire;
• Relación diámetro carrera de motor claramente supercuadrado;
• Cuatro válvulas por cilindro;
• Distribución de doble árbol de levas en cabeza accionado mediante un sistema mixto cadena/engranajes;
• Alimentación de inyección electrónica con dos cuerpos de mariposa;
• Pipetas con bobinas integradas de tipo Stick-coil
• Catalizador de tres vías y sonda Lambda.
• Embrague de mando hidráulico
La disposición en V de 90° de los cilindros ha resultado ser la mejor solución en términos de prestaciones y reducción de dimensiones para este tipo de motos. Par siempre generoso y disponible en un amplio arco de revoluciones, vibraciones insustanciales, entrega de potencia plena y en la primera línea de la categoría son características que pertenecen al nuevo V2 750 de Aprilia.
Una particular mención se debe dedicar al sistema de distribución: las cuatro válvulas por cilindro son accionadas por dos árboles de levas que son movidos por un sistema mixto engranajes/cadena. Esta aplicación técnica, ya utilizada por Aprilia para el V60 de la RSV 1000 R, permite no sólo disminuir las dimensiones totales del motor sino también obtener una arquitectura de la distribución más precisa y fiable. La cadena se acorta, con la importante ventaja de sus menores solicitaciones globales y por tanto se obtiene una mayor duración. Gracias a esta solución técnica, el motor tiene una dimensión longitudinal particularmente reducida.
El sistema de inyección de última generación utiliza inyectores con micronebulización: esta solución, junto a un estudio muy exhaustivo de la fluidodinámica, permite una combustión óptima, de modo que no sólo se obtiene un motor potente, sino también más limpio.
La sofisticada gestión electrónica del motor lleva a la Aprilia Shiver 750 a ser la nueva referencia para las naked. Con la Aprilia Shiver 750, la tecnología del acelerador electrónico (Ride-by-Wire) integral entra, por primera vez en la historia del motociclismo, en el equipamiento de una moto de serie. La gestión electrónica del acelerador optimiza la apertura de las mariposas en función de numerosos parámetros como el régimen del motor, la marcha puesta, la apertura y el cierre de la mariposa del acelerador y la velocidad relativa, la temperatura y la presión atmosférica. De este modo, el motor siempre está en condiciones para ofrecer las mejores prestaciones en aceleración y en reprís y los menores consumos con la gran ventaja de una conducción todavía más fluida y económica. Además, esta solución innovadora permite disponer de una entrega de potencia todavía más completa y regular a bajas y medias vueltas, optimizando el funcionamiento del motor también con bajas cargas de trabajo, cuando el gas está estrangulado.
Gracias a la tecnología empleada, el V90 Aprilia logra obtener valores de potencia muy elevados para la configuración del motor. Una potencia máxima de 95 cv a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 7.000 rpm son prestaciones de excelencia para un bicilíndrico de esta cilindrada. El gran par disponible ya a bajas vueltas hace que la conducción de la Shiver sea absolutamente inigualable en los recorridos mixtos.
Una centralita de última generación gestiona todos los parámetros del motor, todas las informaciones pasan a través de una línea CAN (Controlled Area Network), para llegar hasta la instrumentación, que sirve de terminal de autodiagnóstico. La línea CAN utiliza sólo dos cables para la transferencia de toda esta información, simplificando enormemente la instalación eléctrica y contribuyendo a la ligereza total de la moto.
El escape está realizado completamente en acero inoxidable con colectores que se juntan en un único silenciador debajo del asiento con salidas dobles. El volumen importante (10 litros) favorece la respiración ideal del motor, para un rendimiento óptimo.
EL BASTIDOR: RACIONALIDAD Y EFICIENCIA
Desde siempre, las motos Aprilia son reconocidas por los expertos como las motos con la mejor parte ciclo de toda su categoría. La Shiver 750 confirma con hechos cómo también esta vez Aprilia ha triunfado en el propósito de presentar una parte ciclo extraordinariamente fácil e intuitiva pero al mismo tiempo increíblemente prestacional. El bastidor se aprovecha de todos los conocimientos adquiridos por Aprilia en las competiciones y alcanza también los nuevos estudios realizados en las estructuras mixtas con las futuristas RXV y SXV ya multicampeonas en los circuitos. La parte superior de estructura de tubos de acero está conectada a placas laterales muy extensas mediante pernos especiales de alta resistencia. El conjunto formado por estos elementos constituye un bastidor extraordinariamente rígido y ligero, la mejor solución para sujetar todos los caballos del V90 Aprilia.
La realización de una moto Aprilia comporta siempre un trabajo sinérgico entre diseñadores de bastidores y moteros. Las selecciones fundamentales aplicadas al motor V90 han llevado a la realización de un bastidor muy racional y eficaz. La reducción de las dimensiones longitudinales del motor ha permitido obtener una moto ágil, a lo que contribuye también la solución particular de la ubicación lateral del amortiguador, no un simple guiño estético, sino una precisa solución técnica. Gracias a esta solución, de hecho, se ha dejado disponible un espacio precioso para los colectores de escape que tienen forma y volumetría calibradas a la perfección con el fin de obtener el máximo rendimiento del motor. De este modo, se ha obtenido una configuración óptima de los colectores de escape sin incidir notablemente en la longitud de la moto y sin tener que solicitar térmicamente un elemento fundamental para la conducción como el amortiguador.
La horquilla trasera de aluminio con armazón de refuerzo se ha dimensionado adecuadamente para soportar las solicitaciones asimétricas debidas a la ubicación lateral del amortiguador. La horquilla trasera tiene una rigidez de referencia para la categoría.
LAS SUSPENSIONES
La definición óptima de las suspensiones es un punto fijo de los diseñadores de Aprilia. También una moto “simple” como una naked debe contar con lo máximo disponible. Por este motivo, la Aprilia Shiver 750 sobresale de la masa también en esta delicada parte.
La horquilla de vástagos invertidos de 43 mm con tijas fundidas en coquilla de soporte de las pinzas radiales ofrece un deslizamiento de referencia. Su recorrido de 120 mm permite afrontar con soltura los recorridos callejeros urbanos y los de carreteras de montaña. La tija inferior de dirección es de aluminio forjado, la tija superior de dirección es de aluminio forjado.
El amortiguador lateral hace pivote directamente con la horquilla trasera según el esquema cantilever y es regulable en la precarga del muelle y en el retorno hidráulico; el recorrido de la rueda trasera es de 130 mm.
LOS FRENOS
Lo mejor de la tecnología disponible en la actualidad tiene su sitio también en la Aprilia Shiver 750, la prima naked de media cilindrada en ofrecer un sistema con pinzas radiales, una solución que subraya, incluso cuando no sería necesario, la deportividad del proyecto. Los discos de 320 mm delanteros son los mismos que adoptan las deportivas, buques insignia, RSV 1000 R y Tuono 1000 R.
En la parte trasera un disco de 245 mm con pinza de un pistón ofrece el soporte adecuado al sistema delantero.
Tanto el sistema delantero como el trasero usan tubos de trenza metálica de derivación aeronáutica, que eliminan el molesto efecto pulmón de los tubos convencionales asegurando la máxima precisión de la frenada para un sistema verdaderamente del máximo nivel.
LOS COMPONENTES
- El tablero Matrix: de tipo mixto (digital-analógico), recibe todas las informaciones de la línea CAN y se convierte en parte integrante del sistema de autodiagnóstico, estando dotado de memoria de historial. Tiene un diseño extraordinariamente moderno y compacto y un peso extraordinariamente reducido. Todas las funciones son conmutables mediante un mando situado en el manillar. La iluminación por leds es regulable en tres niveles: blanca en la zona analógica y roja en la zona digital.
- El manillar de aluminio de sección bicónica recuerda claramente el de la Tuono, el buque insignia naked de Aprilia. Máxima ligereza y máximo control. Un componente de calidad del que ninguna otra moto de la categoría puede alardear.
- El faro delantero es de doble parábola con superficies complejas y doble luz de posición.
- El embrague de mando hidráulico. Solución refinada, permite un acoplamiento siempre preciso, una suavidad de accionamiento ejemplar y la comodidad de ser autorregulable, de modo que no requiere ningún mantenimiento.
Datos técnicos, características y colores pueden ser modificados respecto a cuanto se describe en el sitio sin previo aviso.